第一次在 4S 店见到长安第三代 UNI-V 实车时，总觉得它像个 "矛盾体"—— 既带着轿跑特有的桀骜劲儿，又藏着家用车该有的周到。作为面向年轻群体的中型轿跑，它没把心思花在堆砌浮夸设计上，反而在运动感和实用性之间找了个巧妙的平衡点。这段时间借着试驾的机会，我把它当成日常代步车体验了一阵，接下来就聊聊那些实实在在的感受，所有信息都来自官方配置表和实际用车场景。

一、外观：运动姿态里的克制表达

走近第三代 UNI-V，低趴的车身会先给人强烈的运动暗示。4740mm 的车长配 2750mm 轴距，让整车比例显得舒展，1838mm 的宽度和 1430mm 的高度形成明显的宽体低趴效果。侧面看，车顶线条从 B 柱开始平缓下滑，典型的溜背造型既保留了轿跑的动感，又没把后排头部空间压缩得太厉害。

全系标配的电动尾翼挺有意思。低速时它收在车尾，和整体线条融在一起；车速上来或者切到运动模式，尾翼会自动弹开，不光能增强下压力，整车气质也一下子变得更有攻击性。但要说实用，还是电动掀背门更贴心，按一下后备箱按钮，尾门连随后挡风玻璃一起掀起，开口角度很大，搬婴儿车或者行李箱时特别方便，这比传统轿车的后备箱设计要灵活不少。

前脸没走激进路线，LED 灵犀大灯造型锐利，灯腔里的灯带排列整齐，点亮后辨识度挺好。贯穿式尾灯是当下流行的设计，夜晚亮起来能形成完整的光带，不过仔细看会发现，灯带的均匀度还有提升空间。19 英寸轮毂配 235/40 R19 轮胎，胎壁比较薄，视觉上很运动，但过减速带时，滤震会显得直接些。

无框车门是轿跑的标志性元素，开关门声音清脆，密封条的隔音效果比预想中好，高速行驶时车内风噪在可接受范围。车身侧面的腰线从车头延伸到车尾，线条流畅却不夸张，这种克制的设计让它在上下班高峰车流里不会显得太扎眼。

二、内饰：科技感与实用性的碰撞

坐进驾驶座，最先注意到的是 14.6 英寸中控屏和 10.25 英寸全液晶仪表组成的双联屏，屏幕显示清晰度不错，阳光直射时也不会严重反光。三指飞屏功能用着顺手，中控屏上三根手指向左一划，导航信息就投到仪表盘上，开车时看导航方便多了，只是系统偶尔会有识别延迟。

方向盘的皮质手感细腻，握径大小合适，两侧多功能按键布局合理，按压反馈清晰，盲操作时不容易按错。运动风格座椅包裹性不错，仿皮材质的透气性比想象中好，夏天长时间坐着也不会觉得闷。主驾座椅支持电动调节，前后、高低、靠背角度都能调得很精准，找个舒服的驾驶姿势不难。

256 色氛围灯调节逻辑简单，能通过中控屏选颜色，也能设成随音乐律动，只是实际用下来，有些颜色亮度偏高，晚上开车可能有点晃眼。车内储物空间设计得挺合理，门板储物槽能放下大瓶矿泉水，中央扶手箱深度够放 6.7 英寸手机，前排还有专门的无线充电板，位置顺手，50W 功率给支持快充的手机充电速度挺快。

内饰做工用料在同级别里算中等，中控台上方用了软质材料，摸着手感不错，但下方的硬质塑料敲击时会有清脆的声响。整体看，内饰的科技感营造得到位，也兼顾了日常使用的方便，没为了设计感牺牲实用性。

三、空间：意料之外的实用表现

大家对轿跑的空间通常没太高期待，第三代 UNI-V 的表现却有点让人意外。身高 180cm 的人坐前排，调好座椅后，头部还有一拳左右空间，腿部空间充裕，完全不觉得局促。座椅支撑性不错，开长途腰也不会太累。

后排空间比预想中好，同样 180cm 的人坐进去，腿部能有两拳左右距离，头部因为溜背造型会稍显局促，大概三指余量，虽说不算宽敞，日常乘坐足够了。后排中间地板隆起不高，短途坐三个人时，中间乘客的腿部不会太难受。

后备箱常规状态下容积不算大，但后排座椅支持 40:60 比例放倒，放倒后能形成近乎平整的空间，实测能放下 28 英寸行李箱加几个背包，满足短途旅行没问题。后备箱内部规整，两侧还有小储物格，能放些零碎东西。

后排配置挺贴心，独立出风口调温快，两个 USB/Type-C 接口能满足充电需求，中间扶手放下有两个杯架，这些细节都考虑到了日常使用。只是后排座椅靠背角度固定，不能调节，长时间坐可能会有点累。

四、动力：兼顾激情与日常

第三代 UNI-V 搭载的蓝鲸新一代 2.0T 发动机，配爱信 8AT 变速箱，这套动力组合表现比较均衡。日常开车时，变速箱换挡平顺，几乎感觉不到顿挫，转速维持在 2000 转以下，动力输出温和，适合城市通勤。

切到运动模式，整车性格会明显变化。油门响应变灵敏，轻踩油门转速就往上窜，变速箱会延迟换挡，保持发动机在高转速区间，加速时推背感挺明显。实测 0-100km/h 加速在 7 秒左右，这个成绩在同排量车型里算中等偏上。

底盘用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，调校偏运动。过弯时车身侧倾控制得不错，悬挂支撑性足够，但过减速带或坑洼路时，滤震比较直接，后排乘客会觉得有点颠。电动助力转向手感适中，低速时转向轻，停车入库轻松；高速时转向变沉，行驶稳定性不错，只是转向精准度还有提升空间，快速变道时会有轻微虚位。

油耗表现中规中矩，城市拥堵路况百公里大概 10L，高速巡航能降到 7L 多，综合路况百公里 8.5L 左右，对于一款 2.0T 轿跑来说还算合理。油箱 53L，满油能跑 600 公里左右，满足日常通勤和短途旅行没问题。

赛道模式是个小众功能，开启后发动机响应更激进，变速箱换挡更快，仪表盘会显示转速、时速等赛车化信息，只是在普通道路上很难发挥全部性能，更多是营造驾驶氛围。

五、智能系统：便利与局限并存

引力 OS 车载智能系统流畅度不错，滑动屏幕没明显卡顿，菜单逻辑清晰，新手也能很快上手。语音助手识别率高，支持免唤醒，说 "开空调"" 导航去公司 "这些指令时响应快，还能区分主副驾语音，主驾说" 开窗 " 只会开主驾车窗，这个细节实用。

手机 App 远程控制很方便，夏天能提前启动车辆开空调，上车就有凉爽环境；还能看车辆实时位置、剩余油量，偶尔忘停车地点时特别好用。数字钥匙支持手机解锁，只是有时会连接延迟，得多试几次。

娱乐功能方面，标配的 8 扬声器音响音质中等，高音清晰但不够通透，低音有力度但下潜不足。选装的 18 扬声器杜比全景声系统效果提升明显，尤其放 live 现场音乐时，环绕感强，只是选装价不低，性价比看个人需求。K 歌功能实际用着有点鸡肋，麦克风收音一般，而且开车时用会分心。

OTA 升级能在线更新系统，之前体验过一次，主要优化了语音助手响应速度，只是更新过程有点长，得有耐心等。整体看，这套智能系统表现中等，日常用着方便，但没什么特别突出的亮点。

六、安全配置：看得见的安心

L2 级驾驶辅助系统是全系标配，实际用下来，自适应巡航在高速上很好用，能跟上前车速度自动加减速，跟车距离三档可调，中间档位的跟车距离比较合理。车道保持辅助在标线清晰的路上，能把车保持在车道中央，只是标线模糊时，系统会频繁修正方向，这时候最好手动接管。

主动刹车在城市道路实用，跟前车距离太近时，系统会先报警，驾驶员没反应的话，车辆会自动刹车。不过测试发现，车速超 60km/h 后，系统刹车力度会减弱，更多是提醒作用。

被动安全方面，方舟笼高强度车身安全感足，车身关键部位用了高强度钢材，车门防撞梁厚度可观。前排双气囊、侧气囊和侧气帘配置齐全，后排也有安全带未系提醒，都是实用的安全配置。

540° 高清影像适合新手，360° 全景影像清晰度不错，拼接处畸变控制得好，透明底盘在过坑洼路时有用，能看清车底情况。只是光线暗的时候，影像噪点会增加，画质下降。

胎压监测能实时显示四个轮胎的胎压和温度，胎压低于标准值会报警，跑长途时特别实用，能提前发现轮胎问题，避免隐患。

七、舒适性：细节处的用心

自动空调控温效果不错，支持分区控制，主副驾能设不同温度。PM2.5 过滤装置实测有效，雾霾天开内循环一段时间，车内空气质量指数会明显下降。后排出风口风量够，后排乘客能快速感受到温度变化。

灯光配置实用，LED 远近光灯亮度够，照射范围广，夜晚在没路灯的路上行驶，视野清晰。自适应远近光反应灵敏，会车时能及时切近光，不晃对向车。自动大灯感应灵敏度可调，放中间档位时，进隧道能快速点亮，出隧道也能及时关闭。

电动车窗一键升降方便，防夹手功能反应快，测试时把矿泉水瓶放车窗中间，车窗会立刻停住并下降，安全性不错。外后视镜电动调节精准，加热功能雨天好用，大概一分钟能除镜面上的水珠，只是折叠时噪音有点大。

不可开启的全景天窗面积大，采光好，阴天车内也显得亮堂。只是夏天暴晒后，车内温度会比没天窗的车高些，这时候开空调得更久才能降温。

主动闭合式进气格栅冷启动时会关，帮助发动机快速升温，水温上来后自动打开，冬天实用，能缩短热车时间，提升燃油经济性。

八、日常使用：那些真实的体验

日常开这款车通勤，最直观的感受是灵活。虽然车长快 4.75 米，但转向精准度不错，窄胡同掉头轻松，停车入库也不费劲，这比很多同级轿跑好。只是车身低，上马路牙子得特别小心，容易蹭到前唇。

油耗符合预期，城市堵的时候高些，跑高速挺经济，一个月油费能接受。加 92 号汽油就行，比有些得加 95 号的车省钱。

保养方面，查官方资料得知，首保在 5000 公里或 6 个月，之后每 5000 公里一次，小保养大概 500 元，这个价在同级别里算中等，长期用保养成本不高。

空间灵活性让人惊喜，周末带家人出门，后排坐两个大人加一个小孩没问题，后备箱能放下婴儿车和几个背包。偶尔要搬大件，放倒后排座椅就行，这种实用性在轿跑里不常见。

不过也有些小缺点，比如车机偶尔卡顿，无线充电板在手机带壳时效率下降，后排座椅靠背角度不能调等。但总体来说，这些小问题不影响日常使用，第三代 UNI-V 在轿跑的运动属性和家用车的实用性之间，找了个不错的平衡。

这段时间用下来，感觉长安第三代 UNI-V 挺懂年轻用户需求。它没盲目追求性能和设计的极致，而是在保证轿跑气质的同时，尽可能让日常用着方便舒服。要是你既想要辆看着个性运动的车，又需要它能满足家庭使用，不妨去试试这款车，说不定会有合心意的地方。