80、90年代经典摩托车老照片

CJ50于1979年面世，原型是本田PA50。当年，有意进军摩托车制造领域的嘉陵购买了三辆本田PA50整车，拆解测绘，克服了种种难题，1:1复刻该车—CJ50。

CJ50推出不久即引起了本田公司的注意，但在看到中国巨大的市场潜力后，“维权交涉”变成了“洽谈合作”。最终在1981年，嘉陵与本田签署技术合作协议，双方在中国市场合作生产CJ50。有了本田的技术投入，CJ50的质量立马得到提升，迅速成为抢手货。

上世纪80年代中期，城镇工人的月收入普遍不足一百元，而CJ50的售价达一两千元，价值如同现在的10万元级的轿车。

直到进入90年代，性能和外形落伍的“小嘉陵”退出市场，“叮当”的铃声渐渐远去。最后一批坚守的用户活跃于各大菜市场，它的“神力”足以让如今很多摩托车“汗颜”。而它的接班人JH-70如今依然“活跃”在复古摩托车圈中。

上世纪90年代初期至中期是AX100在国内的鼎盛期，大街小巷随处可见“金城铃木”，售价曾一度被炒到近万元。

AX100如此火爆，与过硬的质量和在当时新颖的造型不无关系，发动机性能优异、质量可靠，深得大家喜爱。

“金鸟”的前身是济南轻骑于20世纪80年代推出的“木兰”，外形基本没变，只是发动机排量由原来的50ml缩至36ml，这么一“缩”便从“轻摩”变成了几乎不受交通法规约束的助力代步车，成为城镇居民日常代步的最佳工具。

“金鸟”的售价低廉，一般城市两三千元就能买来，当时多数城市里对此类交通工具的管理存在盲区，使用上基本不受限制，加之操控简便，非常适合女性驾驶。

幸福125在1985年面世之初，比幸福250排量小一半的发动机让一些人对它持怀疑态度。随着道路上它的身影渐渐变多，质疑也被赞美所取代。源于本田CG125的幸福125A凭借过硬的质量和紧凑雅致的造型，颠覆了幸福车粗笨、屁股冒烟、故障率高的“老传统”，树立了幸福车的新形象。

充沛的低中转速扭矩输出使其加速顺畅、动力强劲，承载能力优异，配合远低于幸福250系列的油耗和简便的日常维护，XF125A一时间粉丝无数。但它也远非完美，尤其是纤细的车体，让身材高大的车手驾驶该车感觉“撮”得慌。正因如此，身材高大的北方人对它不感冒，这才有了之后“南CG、北五羊”的顺口溜。

20世纪90年代初，天津本田凭借一款小车扬名摩托界，这款小车就是至今仍被许多人经常提起的TH90-B。

另外，声音绝对是TH90-B有别于当时其他车的优势之一，在以时速60km/h以下的速度行驶时，人们只能听到传动链条的“沙沙”声，连排气声都很难捕捉到，TH90-B噪声低的事实是所有骑过、见过此车的人都无法否认的，它的综合实力直到今天都没有被同级别的车型超越。

上个世纪九十年代初，天津本田凭借着一款TH90-B的摩托车名扬摩托车界，在当时可以说是有口皆碑，至今仍被许多车迷提起。