铁影 |“盘山道”旁的“老东风”——成昆铁路运转记其五

乃托展线，因其位于四川省凉山彝族自治州越西县乃托镇而得名，是成昆铁路8个展线中最靠北的一个，列车从这里开启了翻越小相岭的旅途。乃托展线紧邻越西站北侧，易于前往，且露天部分较多，极具观赏性。

东风型内燃机车，又名“东风1”，是中国内燃机车鼻祖，被车迷们敬称为“老东风”。2014年，听说乃托展线旁的乃托特种水泥厂还有一台仍在使用中的“老东风”，笔者遂来此探访。乘坐K113次列车，到越西已是半夜，车站远离县城，周围群山环抱。列车走后，站台上的路灯随即关闭，伸手不见五指，只见满天繁星点点、密密麻麻。初访成昆线，之前又听闻凉山地区治安条件极差、案件频发的种种传闻，心里不禁直打鼓。事先看卫星地图，水泥厂的专用线就在越西站北面百余米处，便顺着铁轨走入厂区。深夜，院子里自然空无一人，倒是一眼就看到那台传说中的“老东风”停在水泥罐下方。寒风刺骨，没找到地方住宿，笔者只得推开“老东风”司机室的门，蜷在驾驶座上勉强入睡。

半夜三更，走进水泥厂，看到“老东风”(拍摄：张亦航)

凌晨三点多钟，忽然有人推了推笔者：“喂，醒醒！”原来是司机和调车员，有几个水泥罐车到了越西站，他们要出发干活了。见到车上有陌生人，司机虽然惊讶，却也只是简单地询问笔者是干什么的。得知是车迷后，司机便说：“愿意的话，就跟我们去越西站溜一圈吧！”随后“老东风”启机，只听得一阵巨大的轰鸣声，刹那间，周围都被映照成橘红色，半天才反应过来那应该是“老东风”的烟囱在喷火！伴随着一串串极为独特的、高亢而尖利的鸣笛声，“老东风”驶入漆黑的越西站，车灯在夜晚显得格外耀眼，“老东风”的头灯和韶山1、韶山7E一样，呈灰绿色。仅仅十多分钟，“老东风”就牵着水泥罐车回到厂里。半夜起来，倦意未消，车一停稳，司机和调车员们就立马回去睡觉了，只留下笔者一人在司机室里。冬夜的山间，寒气逼人，然而柴油机的余温却弥散了整个司机室，躺在驾驶座上，摩挲着古旧的皮制扶手，顿觉舒适多了。

半夜进入越西站接车的“老东风”(拍摄：张亦航)

终于熬到了天亮，水泥厂的工人三三两两来上班了，司机也来了，准备调车装卸水泥。“老东风”启机的一瞬间，两道浓厚的烟柱猛然窜出烟囱，足有十多米高，宛若冲腾扭转的恶龙，飞舞的身姿逐渐弥散成一片淡蓝色的迷雾，笼罩了小半个厂区，经久不散，气势丝毫不输给蒸汽机车，着实令初见“老东风”的笔者震撼不已！除了车顶的烟囱，启机的时候，“老东风”的车底也在喷吐烟雾，原来，机车下面也有一个排气口，用以排出积油。“老东风”是苏联TE3型内燃机车的仿制品，所用的10L207E型二冲程柴油机也源自TE3所用的2Д100型柴油机，而2Д100型柴油机又仿自美国制造的38D8⅛型柴油机，这种柴油机最早是美国海军用在潜艇上的，颇为独特。

“老东风”启机，气势非凡，堪比蒸汽(拍摄：张亦航)

怒拳挥天(拍摄：张亦航)

烟云蹿出，呈现出龙的形状(拍摄：张亦航)

水泥厂工人养的猫咪，从小在粉尘堆里玩耍，灰头土脸的(拍摄：张亦航)

乃托水泥厂的这台“老东风”车号1885，1970年由大连厂制造，现已服役近50年。因乃托水泥厂原名“宁远水泥厂”，“老东风”的司机室侧面曾用白色油漆涂有“宁远号”的字样，勉强算是一台挂牌车。包过整个前脸的三扇窗户，车身侧面粗大的加强筋，转向架上堆叠的板簧，无不透露着浓郁的“苏联风”。“老东风”曾是成昆线的绝对主力，两台“老东风”二端对二端重联，牵引客、货列车蜿蜒于群山之间的场景堪称一代经典，直到成昆线电气化之后才被韶山3、韶山4等电力机车取代。1885号车是成局硕果仅存的一台“老东风”了，而它的几百个“兄弟”都早已报废、拆解。但这台车的传奇还远不止于此，后来，在20世纪80年代拍摄的一张兰新线哈密站的老照片中，笔者看到一列由“老东风”牵引的客车停在站里，一看车号，竟是1885！从新疆的大漠到川南的深山，这其中经历了怎样的一番故事，只得日后探寻了。

喷吐着浓烟的“老东风”，后面是5620次绿皮小票(拍摄：张亦航)

“老东风”的铭牌(拍摄：张亦航)

“老东风”独特的转向架(拍摄：罗昊琛)

20世纪80年代，停在哈密站的1885号“老东风”(图片来自网络)

“老东风”干活的频率还挺高，平均每天都有一、两次。2010年后，很多企业、地方铁路所属的超期服役的老机车都不再被允许驶入国铁线路，而在成都铁路局，这台“老东风”竟还能进越西站接车，行驶在成昆铁路正线上，这不能不说是一个奇迹！2016年底，乃托水泥厂对“老东风”重新进行了涂装，此车变成了浅绿色。2017年，成局又给了水泥厂一台东风5，车号1213，“老东风”的活虽然少了很多，但仍不知疲倦地老骥伏枥、发挥余热！

成昆正线上的“老东风”(拍摄：张亦航)

越西站的调车员跨过轨道走向“老东风”，站台上满是等待5620次列车的旅客(拍摄：张亦航)

“老东风”牵引敞车驶出越西站(拍摄：张亦航)

两代“东风”的合影(拍摄：罗昊琛)

水泥厂后门有一个小土坡，爬上去便能饱览乃托展线的全貌。乃托展线大致呈S型，在第二和第三层展线之间，还嵌套着一段螺旋型的线路。展线位于白果、白石岩和越西3站之间，由于山丘的阻隔，看不到白果站。列车冲出隧道，驶上第一层展线，沿着牛日河东岸前行一段之后，再次进入隧道。在大山的“肚子”里转了一个圈后，走水泥厂下方的一座桥跨到牛日河西岸，随后进入展线第二层的白石岩站。车站北侧便是那段螺旋型的线路，几乎全在山洞里，列车转过180度后进入展线第三层，又钻过一个短隧道，就进入越西站。从白果至越西，线路升高196米。

行进在三层展线上的列车，可以明显看出线路的高度差(拍摄：张亦航)

5619次小票车行驶在第一层展线上，第二层展线上的白石岩站中，一列货车停车待避(拍摄：张亦航)

白石岩站(拍摄：张亦航)

行进在第二、三层展线上的列车(拍摄：张亦航)

爬过一个山头，乃托展线的另外半边就出现在眼前，可以看到第一、二层展线(拍摄：张一飞)

第一层展线跨牛日河桥(拍摄：张一飞)

白果站(拍摄：张一飞)

倘若没有成昆铁路，山民们或许一生也不会见到火车(拍摄：罗昊琛)

第一层展线上驶来的军列(拍摄：张亦航)

列车跨过牛日河，桥边就是一处滑坡体(拍摄：张亦航)

乃托展线示意图(翻拍自《成昆铁路画册》，拍摄：刘嘉烨)

越西站，旧称“乃托站”，只有4股道。和成昆线大多数车站一样，越西站是完全开放的，附近村民直接踏着铁轨进出车站，却无人阻拦。越西站没有雨棚，而宾馆就直接开在站台上，退宿之后出门，就能直接上火车！虽然叫“越西站”，却要走近二十公里的盘山公路才能到达越西县城。实际上，铁西站和下普雄站离县城更近，仅有十多公里，但没有公路直通。

驶入越西站的5620次列车(拍摄：张亦航)

一列货车通过白石岩站(拍摄：罗昊琛)

水牛从写着“穿越铁路，注意安全，一站、二看、三通过”字样的石碑前走过(拍摄：张亦航)

大山深处的成昆线(拍摄：张亦航)

越西站南面出站后不久，有一座宏伟壮丽的弧形铁路桥，这便是成昆铁路第三高，同时也是第三长的桥梁——铁马大桥。铁马大桥全长882米，共26孔，桥上为单线，最高的17号桥墩达50米。一排粗壮的圆形水泥桥墩如擎天巨手一般托举着桥面，经年累月的风吹雨打，水泥已变成了土黄色，桥墩上留下一道道流水的痕迹，仿佛长者的皱纹，诉说着光辉的历程！

5620次列车驶过铁马大桥(拍摄：张亦航)

T8865次列车驶过铁马大桥(拍摄：张一飞)

群山中的铁马大桥(拍摄：张亦航)

铁马大桥往南，越西、铁西两站之间，越西二号隧道“成都端”洞口上方的混凝土挡墙，紧贴笔直的悬崖直通山顶，上面刻着“凌云壁”三个大字，气势冲天，比大渡河峡谷中的“世上无双壁”和“天下第一柱”更为壮观。

凌云壁(拍摄：张一飞)

乃托展线的第三层穿过一个彝族村寨，寨子中央有座烈士陵园，一座刻有“修建成昆铁路因工牺牲职工陵园”字样的纪念碑几十年来一直静静的俯瞰着往来的列车。像这样的烈士陵园，成昆沿线共有22处，有2100多名铁道兵和勘测设计人员长眠于此。生前，他们用鲜血和汗水铸就辉煌，死后英雄的魂灵依旧守护着成昆铁路。望着缓缓攀爬展线的列车，体悟先辈们创造的工程奇迹，不禁连声赞叹！

烈士纪念陵园(拍摄：张亦航)