2021-07-1220:00·航空之家
在上个月空客举行的一次媒体吹风会上，空客谈到了A220客机在中国市场的未来。虽然现在中国的航空公司还没有开始运营A220客机，但是空客一直在尝试让A220客机进入中国市场。
自从A220加入空中客车集团，整个系列发展得非常成功，空客交付了150多架A220客机，并手握600架订单。其中大部分的客户都在美国、加拿大和欧洲市场，这些占到60%以上的订单量。而目前大韩航空是A220在亚洲最大的运营商，他们的机队中有10架空客A220客机。
中国作为全球第二大航空市场，近年来呈现出非常迅猛的增长势头，是任何飞机制造商不愿错过的市场。然而现在中国民航国内市场主要由波音的737和空客的A320等窄体客机把持，而支线客机市场规模还很小，这对于空客而言是一个很好的机会。
空中客车首席运营官COO克里斯蒂安·谢勒(ChristianScherer)表示，中国已经表达了对A220的兴趣，顺便说一下，A220很大一部分的机身都是在中国制造。所以A220在中国的支线航空市场拥有广阔空间。
图、7月9日，中航工业沈飞国际第100架A220飞机中机身段正式下架
中国的航空部件制造商在A220的制造中发挥着重要作用，但现在A220飞机的总装仅在在空客在加拿大的Mirabel工厂和美国阿拉巴马州莫比尔的新工厂。
中国国航、南方航空和东方航空是中国的三大央企航司，他们掌握着绝对优势的航线资源。然而随着经济水平的提高，中国的二三线城市同样拥有庞大的航空出行需求。对于这些城市的航线而言，A320和波音737级别的客机都显得有些大。
空客A220是庞巴迪宇航研发的一款窄体双发客机，其竞争对手是波音737MAX7、巴航工业E195-E2、空中客车A319neo等机型。庞巴迪最早将其市场定位于100~149座级客机市场。
2017年10月16日，庞巴迪以象征性地1美元将C系列客机出售给空中客车公司50.01%的股权，庞巴迪保留31%，魁北克投资局持有19%股份。2018年7月，庞巴迪和空中客车在图卢兹宣布C系列客机更名为“空中客车A220”。
2017年9月，C系列客机遭遇重创，波音向美国商务部发起反倾销诉讼。他们指控庞巴迪以远低于市场的价格向达美航空销售C系列客机，严重影响了波音737的销售，并要求针对C系列客机征收80%的反倾销税。
而从飞机参数上能看出庞巴迪C系列客机针对的是100座级的中小型支线客机市场，这并不是波音所涉及的市场。而到了10月份，美国商务部宣布对C系列客机征收300%的惩罚性关税。于是有了庞巴迪将C系列客机卖给空客的一幕。
图、空客A220-100和-300机型的技术参数
2020年2月，庞巴迪宣布将剩余的股权售出。空中客车为此笔交易付出了5.91亿美元。虽然庞巴迪失去了C系列客机，但是这让C系列客机重获新生。完成从边缘角色向支线客机C位的转移。空客更是乐观的预测包括美国市场在内，未来20年里，市场将需要3千架A220客机。
根据空客A220-100型的规格，载客量在100至120人，在单舱布局下最多可以容纳135人，而A220-300可以容纳120~150人。
对于空客A220而言，进入中国市场最大的障碍是来自中国商飞的ARJ-21客机。ARJ-21是中国商飞研发的一款新型涡扇支线客机。典型布局为78~90个座位。2015年11月29日，ARJ-21被交付予首个启动用户成都航空。
但是由于种种原因，ARJ-21仅获得了中国民航局在2014年12月30日颁发的适航证书，尚未获得美国FAA和欧盟EASA相应的适航证书。在2017年中国民航局和美国FAA签订了《适航实施程序》和《双边航空安全协议》。ARJ-21和商飞后续客机型号获得FAA认证应该没有太大障碍。2016年12月7日，刚果民航当局向中国商飞颁发了ARJ21-700的飞机型号证书。
对于中国支线客机的运营商而言，如果他们需要飞行更远的支线航线，现在A220客机是最佳的选择。我国中西部地区有数百座城市兴建了机场，这些城市是支线航空的核心用户。此外随着中国国内航空市场的快速复苏，新的飞机订单也会快速增长。
随着空中客车公司看到航空业的复苏，他们也在不断提高客机产量。空客预计在2022年将A220客机的月产量提升至6架和每月生产45架A320客机。如果A220获得更多订单，到2020年中期，它的月产量将提升至14架。
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