目前世界已服役的五代机有4款，分别是美国的F22和F35、俄罗斯的苏57、中国的歼20。而我国的歼31可能是下一架服役的五代机，不过还需时间检验。其中F22、苏57、歼20代表了三国最强战机，它们分别使用的是F-119、产品30、涡扇15发动机。这三款发动机的性能，其实很能决定战机自身的实力。我们今天就来比较下，看看其性能如何？
F22
推力/推重比
美国的F119采用小涵道比加力式涡扇发动机，在结构设计上属于比较常规的设计，强调简单、结实，尽量采用成熟技术，以避免高研制风险和降低制造成本。其中间推力10.7吨，最大推力17.5吨，推重比为11。俄罗斯的产品30为苏57最新配备的发动机，其研发就是为取代为人诟病的AL-41发动机。产品30的中间推力11吨，加力推力18吨，推重比10。这款发动机采用三元矢量尾喷口，属于典型的第四代小涵道比涡扇发动机。我国的涡扇15发动机是专门为歼20配备的，它和产品30一样都是采用三元矢量尾喷口的小涵道比推力矢量涡扇发动机。其中间推力10.7吨，最大推力18吨，推重比为11。从推力这一数据看，其实这三款发动机都差不多，基本都在一个层面上，不好比较。
F22发动机
工作寿命
发动机的使用寿命也是其最重要性能，可使用时间越长，对于战机的维护、保养以及花费也就越高效。美制发动机在这方面历来都做得很出色，俄制发动机就显得逊色些，但到了这几款发动机会有所改观吗？
F119发动机工作寿命达到了惊人的8000小时(大修寿命10000小时)的工作寿命标准，可见其材料、工艺水准之高。产品30发动机工作寿命这款数据还未知，但其由AL-41改进而来，而AL-41工作寿命只有700-800小时，所以据此推算应该会提高2-3倍这样，达到2000-2500小时这样。涡扇15发动机作为后来者，还在不断的做追赶。其工作寿命达到4000小时，大修寿命达到6000小时左右，这一数据只有F119的60%。工作寿命这款显然美国的发动机要遥遥领先，这点我们需要承认，人家在这方面的技术还是挺强的。
产品30
涡轮前温度
这个涡轮前温度越高，它说明什么？说明允许引擎控制烧到更高的温度，就可以在战时提供更多的推力。能把这一温度做得越高，也说明其发动机叶片技术越好，能承受越高温。F119的涡轮前温度达到1977K，这是个很高的水准了。产品30温度承受范围达到1950-2100K，也是非常厉害的数据。涡扇15涡轮前温度在1850K左右，稍微低些但也很不错了。
结构概述
F119发动机使用的是二元矢量推力喷管，上下偏转角度为20度(行程中只需1s)，推力和矢量由数字电子系统控制。尾喷管也采用AlloyC阻燃钛合金以减少重量，其调节片设计可减小雷达反射截面积，还可对调节片进行了冷却，减少红外信号。所以F22在雷达反射截面积上，是五代机最低的。
产品30最大的特点就是使用了带喷口锯齿处理的三维矢量控制喷管，偏转造成的发动机推力损失较小。这种新的喷管还可有效地降低尾喷流的燃气温度，从而实现红外隐身。同时该发动机简化了结构，减少了部件数量，自重比上一代发动机轻了30%左右。
涡扇15采用三元矢量喷口，其三元矢量喷管-在俯仰方向可作±10°偏转。从+10°到-10°的行程中只需1.5秒钟。并且装有先进的陶瓷基复合材料的尾喷管调节片，令飞机的机动性更加优异。涡扇15采用数控电子一体化系统，发动机推力和矢量喷口姿态调整由双余度全权限数字电子控制系统控制，按照涡扇具体转速和核心机压比例对发动机工作状态和输出功率做出适当调整，从而大幅提高工作效率。
涡扇15
怎么说呢，这三款发动机设计各有特点，只是采用三维矢量设计的战机，能在近距离空战中能获得更好的优势。不过现代化的空战基本都是超视距战斗的多，至于近距离格斗优势能有多少作用体现，还有待实战考验。
歼20
综合来说这三款都是比较不错的五代机发动机，美国的这款F119比较成熟、实用，性能这块来说，相对其他两款可靠性显然要好些。俄罗斯的产品30没出来前就被寄予厚望，性能也是说得很厉害。但都知道俄罗斯电子数控方面比较差，对于这种先进发动机的智能化控制方面，个人有很大疑问，还需时间检验。我们的涡扇15目前装备没有还未知，但作为一款新产品要想得到认可，也是需要实际应用中的检验。发动机作为现代工业皇冠上的明珠，我们之前与欧美产品差距太大，要想在涡扇15上追赶上也不太现实，所以客观的说涡扇15作为后来者还是有差距的，这点我们需要努力追赶！
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