虽然纯电动是未来的大趋势，而且这几年电池的技术也有了很大的进步，但不可否认的是，在充电设施设备还没有完全普及的前提下，补能是否方便依然是一个不得不面对的问题。
既要考虑环保也要解决续航问题，所以PHEV插电混动车型是大部分厂商共同的选择。不仅可依靠纯电行驶也有燃油做保障，甚至在一些有牌照限制的城市，购买PHEV车型可以解决牌照的问题，这是大部分插电混动车型共有的产品亮点。但是除了PHEV，以理想ONE为代表的增程技术这两年也逐渐兴起，依靠燃油发电，发动机不参与驱动，这种车型的优点就是最大限度的保留了电动车的驾驶特性。
亏电油耗测试
无论是PHEV车型还是增程车型，对于没有固定充电桩的用户来讲，纯油行驶是它们经常所要面对的，所以在电池电量耗尽的情况下，车辆的能耗问题就引起了许多人的关注，尤其对于理想ONE这种增程形式的人来说，发动机不直接参与驱动，那么在日常行驶时，它的燃油经济性相比PHEV是有优势还是有劣势呢？为了解答这个问题，我们直接拿来了理想ONE与eHybrid，打算进行一场在亏电情况下的油耗测试，来为用户解答这个问题。
这是2021款理想ONE，不久前刚刚发布，新款车型更换了后桥的电机，效率更高，而且也提升了油箱体积，综合续航能力得到了一定的提升。
这是最新款的大众途锐eHybrid，除了2.0T+8AT的燃油系统组合外，还加入了一套电机系统，这让它的系统综合功率达到了270kW、综合扭矩700Nm，典型的性能选手。
在油耗测试前，我们确保两台车的电池电量均处于系统允许的最低电量状态，理想ONE在纯电续航里程剩余30km左右时增程器便会强制介入；大众途锐eHybrid的电池依然不能完全耗尽，在剩余纯电续航里程为8km左右时，发动机会强制介入。
确保两台车的电池电量均处于最低状态后，我们将两台车开进加油站进行加油，直到加满至跳枪状态。
测试当天北京的气温达到了35℃，我们将两台车的空调温度设置为23℃，风量为自动；此外，我们将两台车的驾驶模式均调整为最经济的模式，还将理想ONE的增程器工作模式调整为节油状态；最后，将两台车的小计里程清零，随后开始油耗测试。
测试的路线我们选择了位于北京市内的一段综合路线，其中包括40%城市道路、30%高速以及30%乡道，距离为100km左右。
经过2小时40分钟的行驶，我们结束了油耗测试。此时理想ONE的车载电脑显示共计行驶里程101.0km，用时2小时49分钟，油耗6.9L/100km；而大众途锐eHybrid的车载电脑显示行驶里程100km，用时2小时42分钟，油耗7.5L/100km，下面我们将加满油进行实际油耗的计算。
同样加油至跳枪，理想ONE显示共计加油6.87L，通过计算，真实油耗为6.8L/100km，与表显油耗还是比较接近的。
途锐eHybrid共计加油7.51L，通过计算，它的真实油耗为7.5L/100km，与表现油耗相同。
两台车的平均时速均在37km/h上下，属于一个比较拥堵的道路环境，整体来看，理想ONE的油耗表现更加出色，6.8L/100km的成绩确实要低于途锐eHybrid的7.5L/100km，因此我们可以得出结论，在模拟日常上下班低速工况的环境中，理想ONE的燃油经济性更加出色。但同样我们也可以得出另一个结论，对于两台中大型SUV来说，这样的油耗表现都能够令人满意，所以无论是插电混动还是增程系统，大家都不用担心它们在亏电状态下油耗骤增。
亏电性能测试
除了油耗方面外，亏电状态下对这两种车型影响最大的就是动力性能了，因为电机在电池电量低的状态下不能完整发挥该有的性能，所以它们的动力性能表或多或少都会受到影响，那究竟影响有多大呢？
理想ONE在亏电状态下的0-100km/h加速时间为8.40秒，相比在满电状态下的6.5秒0-100km/h加速时间，慢了接近两秒。
途锐在亏电状态下的0-100km/h加速时间为7.28秒，相比满电状态下5.5秒的加速时间，慢了1.78秒。
可以看出，两车的加速性能与电池电量均有很大关系，在低电量的状态下，加速性能都会受到一定的影响。不过对于途锐来说，它的整体性能表现更加强劲，即便在亏电状态下，仍然能够做到7秒出头；而理想ONE的动力表现就更偏向家用了，虽然亏电状态下的0-100km/h加速时间达到了8.40秒，但依然足够日常使用。
总结
我们模拟了日常的行驶路况，在相对拥堵的工况下，理想ONE的亏电油耗是要低处途锐eHybrid的，不过如果在高速场景，这个结果就可能会被颠倒，因为理想ONE采用纯电驱动，在高速工况下电耗会明显增高，同理油耗就会增高；而途锐eHybrid不同，发动机参与驱动，而且有变速箱存在，高速工况相对更加省油。加入理想ONE车友群加群
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