红色的、蓝色的，穿梭在巷子里，灵活得像条鱼... 排量 1.0L，四缸，油耗不算高，五万块钱就能落地，圆了不少人的买车梦... 但你见过奇瑞出过 0.6 排量的车吗？
没有... 不光奇瑞，整个中国市场，正经在售的 0.6 排量燃油车，几乎找不到... 这事，不是车企不想做，奇瑞的工程师私下聊过 ： 不是技术不行，是真的 “生不逢时”...
先说发动机...0.6 排量，看着简单，就那么点气缸容积，要想跑起来、还得符合国六 B 排放标准，难... 比做 1.0L 难多了... 君查过，日本的 K-car 用的 0.66T 发动机，比如铃木的「R06A」，三缸，带涡轮增压，最大功率能到 47 千瓦，扭矩 95 牛・米... 这数据看着不高，但推动整备质量不到 700 公斤的车，够了... 可这技术，放到国内，得改...
国内的油品质量，比日本差一截... 0.6 排量的发动机，压缩比通常做得高，才能榨出动力，可油品不好，容易爆震... 解决这问题，就得加高规格的燃油添加剂，或者缩小压缩比... 缩小压缩比，动力就跌了... 本来就小的排量，动力再降，谁买？
奇瑞早年试过在 1.0L 发动机上做 “降排” 实验，把排量压到 0.8L，结果动力掉了近 30%，测试车在爬坡时，坐三个人就费劲... 别说 0.6 了...
再说排放... 国六 B 标准，对颗粒物、氮氧化物的限值，比国五严了一半还多... 小排量发动机，燃烧效率本就不如大排量稳定，要达标，必须装复杂的后处理系统 ： 比如颗粒捕捉器GPF... 0.6 排量的发动机，排气流量小，GPF 容易堵... 堵了就得频繁再生，油耗飙升，车主投诉能把 4S 店的电话打爆... 奇瑞在 2020 年做过测算，给 0.6 排量车装符合国六 B 的后处理系统，成本要比 1.0L 车高近 2000 块... 这钱加在车价上，本来想走低价路线的小车，瞬间没了优势...
市场现实... 奇瑞 2019 年做过一次全国调研，问消费者 “如果有 0.6 排量车，卖 3 万块，你买吗”... 结果 70% 的受访者说 “不”... 理由五花八门 ：“坐满人跑不动”“高速上不敢超卡车”“看着就没面子”... 有个开小卖部的老板说得直接：“我买个车，不光要拉货，还得接孩子、走亲戚...0.6 的车，后排放个儿童安全座椅，再坐个老人，挤得像罐头... 图啥”
这不是个例... 国内家庭买车，大多是 “一车多用”... 早上送孩子，中午拉点货，周末全家郊游... 0.6 排量的车，轴距通常超不过 2.4 米，后备箱容积也就 300 升出头... 别说拉婴儿车、露营装备，就是过年买两箱酒、几袋米，都得堆在后座... 奇瑞的老款 QQ，轴距 2.34 米，已经被用户吐槽 “空间小”，0.6 排量的车，空间只会小... 谁会为了省点油，委屈一家人？
政策也没 “偏袒” 过 0.6 排量燃油车... 日本对 K-car 有专门的优惠：购置税减免 50%，保险费比普通车低 30%，甚至不用提供停车位证明就能上牌... 国内呢？
小排量燃油车的优惠，早就停了... 2018 年之后，国家把补贴全砸向了新能源... 五菱宏光 MINI EV，续航 120 公里，指导价 3 万多，还能免购置税、上绿牌... 这对 0.6 排量燃油车来说，是 “降维打击”...
奇瑞不是没算过账... 造一台 0.6 排量燃油车，成本大概 2.5 万，卖 3.5 万，毛利率能有 15%... 但新能源小车呢？
宏光 MINI EV 的电池、电机成本，这两年降了 40%，毛利率能到 18%... 重要的是，新能源积分能卖钱...2023 年，一个新能源积分能卖 3000 块，一台宏光 MINI EV 能赚 2 个积分... 里外里，比造 0.6 燃油车赚得多... 换你是车企老板，你选哪个？
有人说 “日本人能接受小排量，中国人为啥不能”... 这得看用车环境... 日本的城市道路，窄得很，很多老街区，两车交汇都得小心翼翼...0.6 排量的车，车宽不到 1.5 米，掉头、停车，比自行车还灵活... 东京市中心的停车位，月租能到 8000 人民币，小车的停车费能省一半... 国内呢？
城市道路越修越宽，停车位虽然紧张，但大多是按 “标准车位”2.5 米宽规划的... 你开个 1.5 米宽的小车，和开 1.8 米宽的 SUV，停车费一个价... 那为啥不买个大的？
还有长途需求... 日本国土面积小，从东京开到大阪，也就 500 公里...0.6 排量的车，慢悠悠开，没问题... 国内呢？
从北京到上海，1300 公里... 0.6 排量的车，跑高速得把油门踩到底，转速拉到 5000 转，噪音大得像拖拉机，油耗反而比 1.5L 的车还高... 奇瑞的工程师测过，他们那台 0.8L 实验车，跑高速时百公里油耗 7.2L，比自家 1.5L 的艾瑞泽 5 还高 1.3L... 这 “省油” 的优势，荡然无存...
技术路径也岔开了... 奇瑞这几年把精力全放在了「鲲鹏动力」上，1.6T、2.0T 发动机，热效率做到 44%，能对标合资品牌... 为啥？
因为 SUV 卖得好... 2023 年，国内 SUV 销量占比 45%，比轿车还高... 消费者愿意为大空间、强动力买单，车企自然跟着市场走... 0.6 排量的车，研发投入不算少，但市场规模撑不起来... 奇瑞 2022 年全年销量 123 万辆，其中 SUV 占了 60 万辆... 你说，它会把钱砸到一个可能年销不到 1 万辆的 0.6 排量车型上吗？
当然，也不是完全没机会... 如果 0.6 排量车能搭上 “新能源” 的车... 比如做成增程式，电机驱动，0.6 排量发动机只发电... 但这又绕回去了 ： 五菱、奇瑞自己的小蚂蚁，都是纯电，技术成熟，成本低... 增程的 0.6 排量车，反而成了 “多此一举”...
中国没有 0.6 排量汽车，不是奇瑞一家的问题，是整个市场、政策、技术路径共同作用的结果... 车企是逐利的，消费者是现实的，政策是有导向的... 日本的 K-car 文化，是特定环境下的产物，搬不到国内来...
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