要说大众旗下哪个SUV最有“群众基础”，那还得是途观L。
这车不光销量稳定，存在感也一直挺强。尤其在一大波合资SUV躺平或者边缘化的今天，途观L就像是班里那个“不声不响但总考前十”的老同学——不炫技，但就是没人能轻易撼动它的位置。
先来点干货：
2024年，途观L全年销量170679辆，同比涨了快6%。
去年12月更夸张，单月卖了26663辆，比前一年涨了将近30%。
在合资阵营里，这个表现已经是妥妥的“尖子生”级别。
外观没大变，但看着就是顺眼
最近网上流出了一组新款途观L的渲染图。
说实话，大众这波走的还是“微整形”路子，不靠换脸搏热度，但细节上确实有点小心思。
• 前脸那套扁平式格栅还在，跟大灯做成了一体化设计，看着比老款精神不少。灯组换成了矩阵式LED，科技感到位了，档次感也提上来了。
• 下包围用了黑色+银色装饰，视觉层次更丰富，也多了点运动气息。
侧面依旧是大众一贯的稳重风格——线条流畅但不花哨，黑轮眉、大轮圈、B/C柱熏黑，全套“增稳”装备。看着就是一台很沉得住气的车。
尾部变化不大，但细节处理更用心了，比如尾灯造型更细长，点亮之后更显精致，后包围也用上了亮黑+银色饰条的组合，假排气虽然是“演戏”，但演得还挺到位。
内饰终于“醒了”，科技感有点味了
以前有人说大众车的内饰像“白开水”，现在看，新款途观L总算加点糖了。
• 用的是新一代内饰布局，方向盘是平底样式，前面是液晶仪表，正中间是一块悬浮式大屏。视觉上科技感拉满，但操作逻辑还是熟悉的那一套，不至于让老用户懵圈。
• 物理按键没完全砍光，这点好评，毕竟有时候摸着点比戳屏幕靠谱多了。
• 用料这块也明显提了档，大面积皮革、横向拉伸的中控设计，摸着不廉价，看着不掉价。
说白了，这套内饰你一坐进来不会觉得眼前一亮，但起码会觉得：“嗯，不赖，比以前强多了。”
动力熟悉的味道，配置稳中带新
动力系统这次没大变，还是那套大众看家2.0T+7速双离合的组合。
• 马力220匹，扭矩350牛·米，参数你可能早就背下来了。
• 部分车型提供四驱，走烂路或者冬天雪地也更安心。
虽然没什么惊喜，但这套动力系统在平顺性、油耗、耐用性方面都是“老熟人”级别，熟得不能再熟，稳得也不能再稳。
配置方面，L2级辅助驾驶、车道偏离、前后雷达、自动驻车等功能预计也会下放，基本是现在中高配该有的它都有，不拉胯。
在电动车满地跑的当下，大众还在稳做油车？
这是挺有意思的一点：
眼看着一堆品牌都在搞电动、搞混动，连日系都被迫上PHEV，大众居然还在认认真真搞油车，甚至连插混都没跟风。
为什么？
很大程度上，是因为这台车的用户群体没变——实用为王、能开10年、坏了好修、家人都能上手开。
你让这些人去开台需要天天OTA、还有“断电焦虑”的新势力？他们可能直接摇头走人。
所以途观L这次“微调升级”，反而刚好打到了这群人——外观不浮夸，内饰更高级，配置上来，油耗还算可控，妥妥的中产刚需家庭首选。
结尾唠两句：这车还真没打算退出舞台
你可能会问：“现在油车还有前景吗？”
很现实地说，新能源确实是趋势，但在20-30万这个价位段，真正愿意花钱买稳定靠谱SUV的人，途观L还真能给到想要的答案。
它不是最便宜的，不是配置最多的，也不是最潮的，但它是那个“你爸也会点头，你老婆也觉得合适，你自己也不膈应”的那款车。
所以，别看它没什么大动作，这回的新款，其实是大众悄悄在把底子再打牢一点。
等它哪天真推出纯电版，我们再来回头看这台“最后的油车坚守者”，可能还会觉得：
“幸好它当初没急着换赛道。”
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