汽车发动机冷却系统概述
冷却系统的作用是通过冷却液泵(水泵)驱动冷却液，使其流过发动机的气缸体和气缸盖，带走发动机工作时产生的部分热量，使发动机在适宜的温度范围内工作。简单的冷却系统结构如图所示。
冷却系统的工作原理如图2所示。该冷却系统的特点在于气缸体的横向冷却和气缸盖内燃烧室的冷却。在横向冷却中，每个气缸的冷却液从入口处流至排放处，这能使三个气缸具有统一的温度。气缸盖中的冷却液集中、高速地沿着燃烧室流动，能更有效地冷却，以降低发动机爆燃的可能性。
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节温器与冷却液循环
节温器的作用是控制通过散热器的冷却液流量,以调节冷却系统的冷却强度，进而达到调节发动机温度的目的。节温器的工作原理如图7-3所示。当发动机冷却液温度较低时，节温器阀5关闭，发动机冷却液循环不经过散热器。冷却循环回路由气缸盖供给管路8经节温器至冷却液泵9。当发动机冷却液温度达到87℃时，节温器阀开启，发动机冷却液流经散热器后再进入发动机。
1—弹簧
2—插头
3—蜡质元件
4—加热电阻
5—节温器阀
6—散热器回流管路
7—散热器供给管路
8—气缸盖供给管路
9—至冷却液泵
双通道冷却系统
如图7-4所示，此发动机采用了双通道(回路)冷却系统。冷却系统在发动机中被分隔成两个通道。发动机中三分之一的冷却液流入气缸体，三分之二的冷却液流入气缸盖中的燃烧室周围。系统通过带两个节温器的节温器模块，可对气缸盖和气缸体中分流的冷却液进行不同的温度控制。
双通道冷却系统可使气缸盖和气缸体内的冷却液达到不同的温度。气缸盖内为冷却液横流冷却，可实现更均匀的温度分配。在发动机预热阶段气缸体节温器关闭，气缸体内冷却液停止流通。气缸衬套由此迅速加热，活塞组的摩擦明显降低，同时气缸盖冷却加强，从而改善抗爆燃能力。
带两个节温器的节温器模块如图5所示。
1)发动机冷态时，两个节温器关闭，发动机迅速升温。冷却液流经冷却液泵、气缸体、暖风热交换器后流回冷却液泵。
2)当冷却液温度达到87℃时，用于气缸盖的节温器1打开，主散热器接入冷却液循环。由于缸盖冷却液温度较低，燃烧室温度低，降低了发动机爆燃概率，提高了动力性和燃油经济性。
3)当气缸体中的冷却液温度超过105℃时，用于气缸体的节温器2打开气缸体的循环回路。因此，气缸体内的冷却液也进入冷却液循环。
可开关冷却液泵的结构如图7-6所示。冷却液温度低于30℃时，冷却液泵利用真空吸力克服弹簧力来移动挡板(泵轮遮蔽罩)，将挡板移到叶轮上，以此切断冷却液液流。
出自《汽车自动变速器维修技能与技巧点拨》转自汽修邦
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