外观设计新颖
近日，一款从雪铁龙进口的MPV进入中国，将于7月中旬正式上市。它是雪铁龙旗下的C4毕加索2021年大1.6T车型。今天，我们有机会在它上市之前试驾了它的顶级版本Grand1.6T7座豪华版车型。这款车外观时尚，前挡风玻璃全景视野开阔，安全设备齐全，乘坐空间非常灵活空。目前其预售价格根据车型不同，从21.68万元到25.38万元不等。目前，当美、日、德进口MPV成为市场主流选择时，雪铁龙也为我们带来了一款进口MPV车型，可以说是想买MPV车型的消费者的新选择，不随波逐流，兼顾实用性和个性。
C4·毕加索定位为紧凑型MPV，尺寸介于途安和夏朗（查成交价|参配|优惠政策）之间，但与奥德赛（查成交价|参配|优惠政策）和夏朗相比，相对娇小。但目前以原装进口体进入中国市场，价格在20万元以上。因此，它在市场上直接竞争的产品不是途安、马自达5（查成交价|参配|优惠政策）、起亚乐嘉，它们都属于紧凑型MPV，但与前面提到的奥德赛、夏朗关系密切。当然，在目前MPV市场选择并不丰富的情况下，雪铁龙C4毕加索的推出是新鲜血液的涌入。同时，它是否能以其小而广的做法得到消费者的认可，看完这篇文章，每个人心里可能都有自己的答案。
C4毕加索2015款Grand1.6T豪华型7座车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价25.38万
如前所述，即将上市的雪铁龙C4毕加索将推出4款车型，售价区间为2.168-2.658亿元。其中我们今天拿到的测试车是全系的顶配车型，2015款7座Grand1.6T豪华型，其预售价格为2.538亿元。而且还安装了1.2万元的豪华科技选装包，包括自动泊车、车道偏离预警、并线辅助等高科技安全配置。最终预售价格为26.58万元。相比奥德赛29.98万元、夏朗28.96万元的价格，雪铁龙C4毕加索这次似乎更有诚意1.8T
●车身尺寸和外观设计
2015款雪铁龙C4毕加索根据座椅数量有5座版和7座版两种车型，从外观上就可以很容易区分出来:在前部，5座版采用了一体式前进气格栅，格栅上的镀铬装饰也与7座版有所不同，车尾的尾灯设计也有所不同。至于详细的样子，我的同事梁之前已经对他们进行了详细的实拍。你可以点击这里或者下面的图片浏览他的文章。
简单来看，7座版和5座版的区别也体现在轴距上。为了适合接下来的七个座位，与市场上的其他竞争对手竞争，7座车型的车身尺寸和轴距更大。
C4毕加索5座/7座豪华版配备带随动转向功能的氙气大灯，其他两款车型均为普通卤素大灯。不过透镜大灯、日间行车灯、自动大灯、卤素雾灯都是全系标配，算是亲切。
并行辅助功能是雪铁龙为C4毕加索设计的高科技选装包中的功能之一。可选组件还包括车道偏离警告和自动停车功能以及电动行李箱尾门。从预售价格公布的选装包价格为12000元。但如果能够将平行线辅助的实用功能作为高配车型的标准配置，这款车的性价比会更高，更有利于车主的安心。
无钥匙进入与照明配置相同。5座/7座豪华车型具有无钥匙进入功能。此外，一键启动功能是整个系统的标配。
C4·毕加索的车身轮廓设计沿用了古老的设计语言，用一个词来形容就是“大”:宽大的前挡风玻璃、巨大的a柱三角窗、侧门玻璃以及车内面积同样巨大的全景天窗.....开这辆车会让人觉得不习惯。
7座车型的尾灯设计成“C”字形，全部采用LED光源。低位雾灯上仅使用卤素灯珠。而且尾灯的设计风格与5座版完全不同。设计师煞费苦心地设计了两种完全不同风格的尾灯，其作用是区分7座车型和5座车型。这种态度很少见，只有法国设计师才能做到。总的来说，C4毕加索7座版的设计颇具创新性，其独特的外观也有别于目前市面上其他MPV车型。
内饰设计简洁明快
●室内设计简洁明亮。
内饰设计方面，遵循了汽车系统独特的设计DNA，仪表盘放置在中控台上，让人感叹法国人总是别出心裁，有点担心国内消费者经过这么多年的熏陶，是否能接受法国人的设计。不过除了这个设计之外，车的整体设计还是比较简单的，中控台看起来比较立体。同时在材料方面采用了大规模搪塑工艺，手感好。
因为巨大的车窗玻璃，车内的视野非常开阔。我们试驾车型的内饰采用了金色配色，但看起来很和谐，没有浮夸轻浮的感觉。从这张图中你也应该看到，这款车的仪表盘并没有放在传统的方向盘后面，而是直接移到了中控台的上方。这是雪铁龙在毕加索和世嘉汽车上沿用已久的设计。实际上，在普通位置查看驾驶数据和仪表盘的实用性和便捷性没有区别。如果坚持这样的目的，编辑认为提高档次感更重要。
7座豪华方向盘设计与车内系统其他车型相同，多功能方向盘可以控制更全面的选项。巡航控制和限速功能实用性强。此外，值得一提的是，它采用了类似“胸挡”的换挡设计。变速杆集成在方向盘上，看起来像电子变速杆，但实际上还是机械实心变速杆，停车时需要手动将档位切换到P档。
如前所述，这块12英寸单色液晶屏是它的仪表盘，但在海外，这个地方配备了同面积的全彩LED液晶屏，不仅显示效果更好，显示内容也更丰富。但是进入中国之后，就简单的配发了，没有可选，真的不尽人意。编辑认为如果厂家能把它纳入匹配列表，可能是个不错的方案。
全触控中控系统是近年来流行的设计趋势，很多车型都采用了全触控中控系统。但是使用触控操作会在面板上留下难看的指纹，长时间使用后会划伤一些原本光亮的面板，影响汽车的整体质感。C4·毕加索的设计在这一点上非常好。中控面板采用有质感的塑料制成，不会留下指纹，也不容易被划伤。这是非常值得称赞的。
●汽车座椅设计实用。
座椅方面，我们试驾的这款车型前、中、后三排均采用真皮包裹，七个座椅均配备三点式安全带，第二排三个座椅均可连接ISOFIX的儿童安全座椅。搭配前排侧气囊，后排头部气帘有足够的安全配置。
充分考虑乘客的各种乘坐需求是这款车内部设计的重点。它为第二排乘客设计了带独立灯的折叠小桌板，第二排空出风口和12V电源，同时在把手处安装了阅读灯。给人的印象是设计师在尽可能的考虑乘客的所有需求。
它有一个面积为0.75平方米的全景天窗，设计为未开启。对于第二排和第三排的乘客，可以扩大头部的视觉空空间，减少乘坐时的压抑感。
后备箱里，因为安装了第三排座椅，第二排的三个座椅可以独立调节和下降，第三排座椅也可以独立下降。因此，它的后备箱具有非常灵活的载人储物空组合。
空间灵活多变
空之间的灵活性
这辆车值得一提的是它使用了内饰空车厢。设计师为这辆车付出了很多努力。小到第二排、第三排座椅都可以前后移动的挡光板可以灵活向下折叠，体现了设计师为优化车内空所做的努力。
●乘坐体验
前排空有足够的空间，身高176cm的体验者可以获得舒适的坐姿，头部空之间有一拳。第二排座椅的舒适性也能得到充分保证，同一体验者在第二排最多2拳，最少3-4指就能拿到腿空，可以前后移动12cm左右。头上有4个手指空，头顶有一个全景天窗，在空之间不会感到压抑。
相比第二排空之间的表现，第三排就显得局促多了。当第二排乘客将座椅移到前排位置，两腿之间大约有三根手指空，身高176cm的体验者第三排两腿之间没有余量空，头发几乎已经与座舱盖紧密接触。此时乘坐体验自然不舒适，只能说满足应急使用或短途乘坐尚可。但第三排两个独立座椅的设计，为空房间的灵活使用提供了便利。当车内有6名乘客时，还可以放下第三排座椅，为大件行李腾出空间空。这种模式是实用的。
开起来也有不错感受
●试驾体验:开车的感觉很好。
该车搭载PSA集团最新的1.6马力涡轮增压发动机，最大功率165马力。同时，扭矩输出范围也更向前，在1400转时可以输出240牛米的最大扭矩，而官方数据显示涡轮的介入速度在1000转左右，提高了这款发动机的动态响应能力。
配备6AT变速箱，带拨片换挡功能。由于集成在方向盘上，存在一定的误操作可能性，所以工程师为其设置了安全模式。行驶中误换挡，会触发操作错误提示，档位切换到空档。对于刚开始接触这款车的朋友来说，这样的设计会让人感到安心。
虽然从统计数据来看，发动机可以在1400转/分钟时提供最大扭矩。不过或许是因为整体的调整风格，在起步阶段动力输出会比较平缓，尤其是发动机转速低于2000rpm的时候。
这款车的变速箱和发动机的匹配度非常高，变速箱的自动换挡过程平稳，驾驶时几乎察觉不到。如果你只是轻轻的开这辆车，即使速度不是太高，变速箱也会主动的升挡。对于动力储备不充足的它来说，如果需要再次加速超车就需要降档来获得动力，这样动力释放会有所延迟，但这种变速箱逻辑有利于巡航时的燃油经济性。
而且由于发动机排量小，动力储备稍显不足，如果需要更大的动力，只能像自然吸气发动机一样追求高速。当然，这也是前法国发动机的特长。5000转后，这台涡轮增压发动机的性能没有太大变化，但发动机传入车内的噪音会让驾驶员考虑是否影响同车乘客的乘坐舒适性。不过一般情况下，如果不是每次绿灯亮都要冲在车前，它的电量足够日常使用。
驾驶这款车，刹车是驾驶员最需要习惯和适应的地方。原因是它的设置太敏感了。只要轻轻踩下踏板，车辆就会带来明显的刹车感，而且这种感觉有点突兀。对于第一次开车的人来说，很容易一辆接一辆地开车。当然，任何事情都有两面性，所以调整灵敏的刹车可以给驾驶者很好的信心，经过一天的试驾，我们似乎已经习惯了它的刹车节奏。
采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的设计。后悬架的优点是占用空的空间小。如果调整得当，可以达到很好的舒适性和性能——这个评价挺适合这款车的。它的悬挂系统和底盘对于过滤路面颠簸和坑洼有很深的基础，整个底盘充满韧性。弯道上有足够的支撑，即使你以比正常速度稍快的速度转弯，也不会有过度的侧倾。在噪音控制方面，也有不错的表现，日常行驶中车内不会有过大的噪音。但是在颠簸路面时，来自车身的震动还是会带来一些零碎的噪音，一定程度上影响了整车的精致度。
性能及油耗测试表现出色
●卓越的性能和油耗测试
●0-100公里/小时加速时间:10.57秒
加速测试中，C4毕加索7座车型整体动作表现温和。当ESP系统关闭，同时踩下油门和刹车踏板时，发动机转速可保持在2200转/分左右。在松开刹车踏板的瞬间，车辆微微抬头向前冲去，但此时前轮并没有打滑。
由于其ESP系统无法完全关闭，当车辆车速达到40-50km/h左右时，行车电脑会提示“ESP系统介入”。但是，这对整车的加速性能不会有太大影响。对于搭载1.6T发动机的7座MPV车型来说，10.57秒的最终成绩还是相当令人欣慰的。
●100-0km/h制动距离:38.87米
与喜人的加速性能相比，C4毕加索7座车型的制动测试结果更令人印象深刻。完全刹车时，刹车踏板的脚感很扎实，感觉不到ABS系统工作带来的脚感，整车的刹车力度感觉很强很持续。38.87米的最终测量结果也很出色。
随着时代的进步，车辆的设计和制造技术也在不断提高。现在汽车新产品的制动性能与多年前相比已经整体加强。为了对新产品的制动性能做出更科学合理的判断，我们综合目前已通过评估中心测试的924辆车的制动性能，重新建立了汽用汽车性能测试的制动性能优、合格、差的标准，并从2021年4月1日起开始使用100-0km/h的制动性能。
●油耗测试
油耗方面，综合路况行驶105公里后，C4毕加索1.6T行车电脑显示当时平均车速30公里/小时，总油耗10.12升，除以9.6升/100公里。这种油耗表现在正常范围内，也非常接近我们推荐的油耗。
●编辑摘要
C4毕加索2015款Grand1.6T豪华型7座车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价25.38万
总的来说，这款7座MPV外观独特，内饰设计精致。更亲切的是，无论是入门版还是顶配车型，它的基本安全配置都是一样的。区别在于真皮座椅和氙气大灯的配置。这种方法比一些按安全配置分类的模型要好得多。而且它的整体驾驶品质不错，无论是骑行还是驾驶都能获得不错的体验。同时，9.6L/100km的实测油耗在该类车型中也表现突出，与我们推荐的油耗非常接近。该车10.57秒的0-100公里/小时加速和100-000公里/小时的38.87米刹车令人印象深刻。所以总的来说，它属于小众和优秀的模式。它的推出可以为消费者提供更多的选择，满足喜欢追求个性和进口车型的消费者的胃口。
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