近年来，日产中型车已经成为很多人兼顾家用和商务的理想选择，天籁（查成交价|参配|优惠政策）就是其中的典型代表。但是很多人不知道它是贵族血统的典范......塞德里克(杜克)，我们来看看天籁身世之谜。
在20世纪（查成交价|参配|优惠政策）80年代末和90年代初，日产公司为规划和实施其全球化战略付出了巨大努力。为了分得一杯羹，日产针对细分市场开发了多款车型，天籁的前身“Grace”(Cefiro)诞生了。
第一代优雅(1988-1994)
特点:日产Laurel和Skyline同平台，定位略低于杜克。
1988年，第一代天籁问世，与日产Laurel和Skyline(R32)共享平台，定位略低于公爵。车头扁平宽大，长条形的组合式大灯让它看起来很犀利，赢得了很多年轻人的青睐。
动力方面，采用RB20系列2.0L直列六缸发动机，并有涡轮增压发动机可选。后面还提供RB24系列2.4L自然吸气发动机，配备手动变速箱或4速自动变速箱。
这一代天籁担起了走向世界的重任，出口欧洲、北美、拉美等多个国家，成为日产进军全球市场的主力军。
第二代格蕾丝(1994-1998)
特点:丰富的产品线
由于第一代产品的定位不够清晰，Grace的销量并不乐观。在这种情况下，日产于1994年8月推出了第二代Grace，决心占领海外市场。第二代天籁回归了稳重大气的风格，大灯相对宽大，少了上一代的锐气，车身线条流畅优雅，变身传统中型车。
这一代的动力提供了2.0L、2.5L、3.0L三种排量的VQ系列V6发动机可供选择，传动系统匹配4速自动或5速手动变速箱。有意思的是，1997年到2000年，第二代风都旅行车型投入量产，而普通车型在1998年停产，造成了第二代和第三代风都车型同时销售的尴尬局面。
第三代优雅(1998-2004)
特点:尺寸加大，形状圆润。
日产进一步打造兼顾家用和商用的传统中型车的决心。1998年，第三代天籁上市。车身尺寸全面升级，设计更加圆滑流畅，没有过于臃肿的感觉。
动力依然是这一代最大的亮点。全系采用VQ系列发动机，有2.0L、2.5L、3.0L、3.5L排量发动机可供选择。传动系统还是那套4速自动或5速手动变速箱。
第四代天籁(2003-2008)
特点:日产风度和桂冠的继承者。
从这一代车型来看，天籁算是日产风度和皇冠（查成交价|参配|优惠政策）的接班人，用来替代蓝鸟（查成交价|参配|优惠政策）和这两款车型。风格发生了潜移默化的变化，很多日本传统元素被抛弃。
基于日产FF-L平台，该平台还拥有楼兰（查成交价|参配|优惠政策）、诗鬼、Altima等车型。整体设计更粗、更宽、更圆，营造出文庄的优雅形象。
动力方面，提供2.0L自然吸气QR20DE发动机、2.3LV6自然吸气VQ23DE发动机和3.5LV6自然吸气VQ35DE发动机，所有发动机匹配XTronicCVT无级变速器。
凭借符合中国人口味的稳重大气的设计，以及众所周知的VQ系列V6发动机，在当时的国内市场占据了不少份额。
第五代天籁(2008-2013)
特点:日产D平台打造。
这一代天籁于2008年北京车展首次亮相。它是基于日产的D平台打造的。与上一代相比，其轴距和整体轮廓基本一致，但在大灯和格栅设计等细节上变得更加犀利，符合当时的潮流风格。
动力方面，提供四款三个排量的发动机，包括2.0L直列四缸自然吸气MR20DE发动机(QR系列继任发动机)和2.5L直列四缸自然吸气QR25DE发动机，以及2.5L和3.5LVQ系列V6发动机。经过调整，性能有所提高。
第六代天籁(2013-2018)
特点:基于第五代ALTIMA。
这一代天籁产品在造型上更倾向于美式，更年轻更奔放，不像过去的车型那样内敛，但在内饰上却趋于平庸，给人规规矩矩的感觉。
但动力上取消了V6发动机，海外版保留了3.5LVQ35DE发动机，换成了2.0L和2.5L直列四缸发动机。而且为了节约成本，后悬架的铝合金摆臂换成了钢制件！
第七代天籁(2018年至今)
特点:采用世界上第一台可变压缩比发动机
这一代天籁出现在2018年的纽约车展上，设计延续“v-Motion”；家族式设计，以年轻、运动为主，内饰采用皮质和木质的圆润装饰，在豪华程度上优于上一代，整体提升非常明显。
首款2.0T可变压缩比发动机，可实现8:1(高性能)-14:1(高效率)的压缩比连续变化，最大功率117.0kw/6000rpm，最大扭矩208.0Nm/4400rpm。还配备了ProPilot半自动驾驶系统。
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