别克GL8（查成交价|参配|优惠政策）从第一代开始就受到消费者的广泛喜爱。除了个人使用和商务使用，很多租赁公司还将其作为商务接待、日常运营等功能的专车。国产别克GL8经历了三代。前两代GL8和全新第三代GL8的底盘技术在悬架和底盘造型上有很多不同。之前，我的同事已经测试和体验了两代车型。点击“自我突破别克新款GL82.0Tvs老款GL83.0”了解详情。这款新车型和老款在底盘结构上有什么区别？今天我们就来慢慢分析一下电梯上的新老车型。
■模型背景:
第一代和第二代GL8基于通用U平台，早在20世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代初，通用U平台就已经在许多北美车型上使用，包括第一代GL8的原型车雪佛兰Venture。国产第一代GL8于2021年正式进入中国，随后于2021年改为GL8路尊。第二代车型利用该平台技术重新设计了造型和内饰设计，并于2010年正式上市。此后，第二代GL8和陆尊可谓“两代同堂”，分别以不同的价位称霸MPV市场。第三代全新GL8基于上汽通用的SGM258平台。它的底盘结构和动力系统都是全新的。目前这个平台上只有一款新的GL8。
我们这次对比的两款车分别是2014款和2017款。由于第一代和第二代车型的底盘主体结构差别不大，今天我们只需要邀请两位车手。新车最大的变化是后悬架由原来的扭力梁式非独立悬架改为多连杆独立悬架。除了结构上的变化，外在细节上还是有很多不同的。我们会见面，看看什么时候抬起两辆车。此外，为了更好地展示图片，我们还在一些图片上制作了小图标来指示图片的拍摄方向。
■底盘全景
从全景图可以看出，新老一代GL8在底盘结构上的主要区别在于后悬架的结构形式，矩形油箱、尾装非全尺寸备胎、排气系统的方向基本一致。此外，新GL8还在底盘中间增加了护板，比之前没有任何保护的做法要好很多。
■前悬架和副车架的比较
前悬架方面，新老GL8前悬架结构均为麦弗逊式独立悬架，结构基本相同。不同的是，老GL8下控制臂与副车架的连接点分别位于轮轴前后，由两个橡胶衬套连接，而新GL8下控制臂的两个连接点位于轮轴后，后连接机构为液压衬套，具有更好的滤振性能。同样的下控制臂设计也可以在君越（查成交价|参配|优惠政策）和昂科威（查成交价|参配|优惠政策）上看到。虽然几款车都是在不同的平台上打造的，但是有些部分的设计还是有一些相似之处的。
那么为什么通用的车型都采用这种“倒三角”的下控制臂设计呢？据通用汽车的工程师介绍，这种设计最大的优点是对机舱空影响不大，有利于各种设备或机构的布置。此外，下控制臂可以在一定程度上抑制紧急制动时的“点头”程度。不过可能是减震系统还是采用了软调节，新车在测试过程中点头现象相当明显。
从结构上看，新车的前悬架结构更加紧凑，平衡杆等几乎所有部件都由下控制臂保护。全车架前副车架具有结构刚性强、碰撞安全性高的特点。新车前副车架与前保险杠连接处有两个梯形碰撞吸能盒，老款车型没有。
前稳定杆的直径从旧稳定杆的24毫米增加到了28毫米，工程师说新稳定杆比旧稳定杆更能抑制车身侧倾。稳定杆与连杆连接的位置已经从原来转向杆的前下部移动到几乎在它前面的位置，这就使得新款GL8的稳定杆需要先越过转向杆，而老款车的转向杆下方有足够的空空间让稳定杆通过而不会绕路。
■转向系统
随着GL8的更换，转向系统也得到了改进。老款GL8采用的机械液压助力转向系统已经换成了电动助力转向，新车的转向系统也增加了带速度的助力转向功能，使得低速旋转和操作更加容易。此外，老款车型转向系统不够线性的问题在新车上也得到了改善。
■驱动系统和前减震器
与老款车型一样，新款GL8仍然只有一种形式的前轮驱动可供选择。同级别的MPV车型大多都是这种形式。当然，很多车型会采用后轮驱动甚至四轮驱动。新车前悬架主销的主销后倾角比以前更大，其目的是为了提高汽车的机动性。
保持舒适性仍然是这款车减振系统调整的重要目标，所以在悬架部件上也可以看到很多减振设计，比如前减振缸上支柱采用聚氨酯材料，四个螺旋弹簧下的垫块等。此外，工程师还透露阻尼缸中的结构进行了优化，这也对舒适性起到了重要作用。
■发动机舱布局，空空气动力学设计和前制动器
新车全系采用2.0T发动机，取代旧的2.4L和3.0L发动机。与旧的动力系统相比，新车将电池从原来的右前大灯后部移到了发动机舱的另一个角落。如果要更换电池，需要拆很多东西，有时候甚至要拆下右前大灯。新车电池的位置可以解决这个问题。另一个值得称赞的改进是底部机油滤清器的位置进行了调整，使其更容易更换。
前轮刹车系统的配置没有变化，依然是通风刹车盘和单活塞浮动卡钳的组合。新旧两代GL8的制动系统供应商不同。从拆解的两款车来看，两代之前的刹车系统供应商分别是MANDO和TRW。新款GL8还在四轮拱中用更全面的玻璃纤维材料取代了老爷车中使用的树脂轮拱，具有更好的减振性和抗石击性。
■后悬架结构对比
多连杆后悬架取代了原来的扭力梁式非独立悬架，其结构变化明显，对提高舒适性起到了一定的作用，尤其是右后轮突然遇到大颠簸时，左减震器不会随之振动。新款GL8后悬架由纵向臂、横拉杆和连接在轴承座上的钢制下控制臂组成，为典型的四连杆结构。需要注意的是，新车的下控制臂虽然是银色的，但实际上还是用钢冲压而成，在下控制臂的侧面可以看到很多轻量化的结构孔。
新车的后减震系统仍然是弹簧-气缸分离式设计。其阻尼缸位于螺旋弹簧和轴承座之间，其上端与车体倾斜连接。与老款车型相比，这种结构将占用更多的客舱空。但从侧面看，减震筒上端的固定点位于后轮轴线后方，这也是为了尽可能少占用机舱空而设计的。
两车后悬架拖臂通过橡胶衬套与车身连接，但新款GL8的拖臂衬套采用特殊设计，衬套橡胶左右两侧刻有空。当车轮遇到较大的路面颠簸时，由于拖臂长度不变，车轮向上收缩时会在水平方向稍微向后移动，此时拖臂会受到拉力，拉力会刻空。
■后制动器比较
两车的后制动系统都是实心制动盘和单活塞浮动卡钳的组合，制动系统的供应商分别是博世和TRW。驻车形式从老款GL8的脚刹车改为了电子手刹，所有车型还具备油门手刹自动释放和自动驻车功能，配置表现更好。
■其他细节比较
新车的后轮拱和前轮拱一样，体积更大，包装更全面，而老款GL8除了外侧的树脂轮罩外，通过在外露的金属板上喷涂PVC涂层，解决了隔振问题。此外，考虑到GL8在进出一些地下车库时会遇到底部支撑，新车还在车底中间增加了护板，对各种管线也能起到很好的保护作用。
开过第一代GL8的车主一定还记得，由于它的油箱容量达到了95升，所以每次加油的时间比其他车辆要长。后来第二代产品和GL8陆尊系列上市后，油箱容积缩小到77升。虽然体积减少了20%左右，但它的体积仍然大于大多数乘用车。截至目前，第三代车的体积进一步缩小至70升，油箱依然是由树脂材料制成的规则立方体，通过两条金属带与车身相连。
减少的油箱不仅可以减少车辆的自重，还可以优化前后配重。续航里程会缩短吗？基于之前测试的油耗，新GL8坦克的续航里程以坦克体积计算约为700公里，而旧GL83.0L坦克的续航里程缩短至约631公里。即使考虑到上海92/95号汽油的价格差异，新GL8的燃油成本仍然较低。所以新车不必像以前那样配备大油箱。
●文章摘要:
与老款车型相比，基于上汽-通用SGM258平台的别克GL8有了很大的变化。官方表示，新车的车身、底盘结构、动力总成、电气设备都是全新的，从而实现更贴近汽车的驾驶体验。通过我们之前对两款车的对比测试，发现细颠簸的过滤在保证舒适性的前提下更加细腻，悬架在抑制车身起伏方面也更好。
从结构上看，新平台最大的变化是将原来的扭力梁后悬架改为多连杆结构。此外，包裹得更细致的玻璃纤维轮拱、更大的车底护板以及大量液压衬套的使用，都起到了更好的隔振作用，对降低驾驶舱的噪音水平起到了非常重要的作用。比如电池和滤芯位置的改变，也让新车日常维护更加方便。
●相关视频回顾:
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