上一期我带大家参观了神龙二厂的焊接车间，了解了先进的焊接和检测设备。那么它的装配厂是什么样的呢？
神龙公司第二工厂总装厂于2021年12月开工建设，2021年6月8日竣工投产。设计节拍为44辆/小时，二班生产可达15万辆/年的产能。总装分公司物流面积达到1.9-2万平方米，总装面积达到3万平方米。根据不同的设置和要求，全厂高度分别为6米、6.5米和7米，有效降低了能耗需求。总装时要特别注意工位优化，目标是实现90%的绿色工位和60%的稳定工位。
我们参观总装厂时，技术人员带领团队反复强调雪铁龙的精益生产模式。精益管理思想已经渗透到武汉（查成交价|参配|优惠政策）二厂投资、建设、生产、管理的每一个细节，成本理念已经深深地嵌入到全体员工的心中。
点击查看并参观神龙二厂焊接车间。
在建造车间的过程中，整体高度和面积都降低了，车间内空的运输平台高度也降低了，节省了施工和时间成本。工厂采用自然采光，可以节约大量能源成本。当然，很多工厂都采用这种做法。
现场空调节系统不仅因为厂房较小，缩短了管道，而且直接从出风口吹站，避免浪费。公司取消了武汉二厂办公楼的建设，所有员工分布在各分厂办公室，既节约了投资成本，又让技术管理人员更容易深入一线服务现场。
总装厂采用L型布局，生产线靠近物流区，减少了物流中转的频次，提高了效率，避免了物流中转带来的风险。物流小车的集装箱停放后，每节车厢刚好对准货架站，节省了搬运的时间成本。在生产车间，经常看到车身直接用小车运输到对面装配线，省略了空中的运输步骤，这也是节约成本的措施之一。
和焊接一样，总装车间也配备了ANDON质量缺陷报警系统。当组装出现问题时，工作人员可以使用该系统发出警报。通过不同的音乐提示，他们可以识别哪个站有问题，技术人员会在最短的时间内到达并解决问题。
有趣的是，总装厂的货架是生产工人根据自己的智慧和不同工位的操作特点制作的，保证了人性化，提高了工作效率。武汉二厂总装厂分为商业线、门线、地线、内饰线、内饰线。目前只组装了东风雪铁龙C5（查成交价|参配|优惠政策）。据工作人员介绍，未来将有一款全新的车型投入生产。
拆下的车门通过滑轨运输到重新包装线，在那里安装线束和装饰材料。从布局上看，车门线位于工厂内地线旁边，车门重新包装后可直接运输至地线并与车身组装。
内饰前排旁边是仪表盘包装线，已经模块化。这条包装线上有双区空开关、仪表盘线束、USB盒、组合仪表等。组装后，将运输到指定位置，并与车身组装在一起。这条包装线是圆形排列，节省了装配线占用的空间。同时整个仪表盘可以通过悬挂的方式翻转，更方便操作人员操作。
对于网友普遍关心的导航地图不够新的问题，厂家已经给出了答案。这个导航地图一年设置一两次，地图发布和厂家一样。但是，由于从厂商发布到用户手游结束需要几个阶段，一般来说，导航地图会晚几个月左右，这是正常的。
此外，我们还询问了尊雅车主反映的问题，即车辆关闭后必须再次拔掉u盘。厂家工作人员表示，现在新的硬件模块已经更换，车主可以去当地的4S店更换新的部件。
◆机械包装线
机械包装线有动力总成、前悬架和后轮轴的包装。东风雪铁龙C5有三款发动机，排量分别为2.0L、2.3L和3.0L，其中2.0L车型配备4AT或5MT变速箱，2.3L和3.0L车型配备6AT变速箱，2.3L和2.0L发动机在襄樊工厂组装。
“东风雪铁龙C5的FML减震韧性多连杆后悬架”
东风雪铁龙C5取消了原车型的液压悬挂系统。现在使用的FML减震韧性多连杆后悬架是中法合作开发的。液压垫片应用于很多部位，保证了舒适性和减震韧性。据工作人员介绍，由于成本低、舒适性好，法国未来将考虑“引进”这种悬挂系统。
“后轮轴装配线概述”
我们看到的车桥装配线采用了空内吊托盘，摩擦输送托盘的方式。全线驱动单元采用侧摩擦轮，采用分段独立驱动，实现撒布机堆积放置功能。与传统的输送方式相比，更加节能环保，易于维护，输送驱动单元采用模块化、标准化设计，便于未来站场和产能的改造和调整。东风雪铁龙C5的每一条车桥装配线都必须采用非标准化设备，是根据车桥产品的特点专门设计制造的。据说是国内同行业唯一采用空悬挂摩擦输送托盘的车桥装配线。
同时，车桥装配线还配备了法国MECALIX公司生产的高精度后轮轴前束测量调整设备。汽车行驶一段时间后，前束会发生变化，导致轮胎磨损。在后轮轴组装过程中，后轮轴前束会进行预调整，可以大大减少轮胎磨损。全线多品种管理系统和防错系统为生产高质量车轴提供了有力保障。
●车身装配线
这条车身装配线分为两条装配线:内饰一和内饰二。内饰一主要负责车身线束、踏板、地板、顶棚的安装，内饰二将配备仪表、中控台、座椅等进一步的具体配置。在这里，我们将按大致顺序介绍每个工位和车身零件的特点。
内饰1其实细分为三条线:HC1、HC2、HC3。事实上，我们根本不需要知道得这么仔细。原因是HC1、HC2线采用大平板运输，工人站在地板上，与车辆同步移动。由于分工明确，每个工人需要组装的任务量小，他们完全担心工人会被运送到“很远的地方”，然后再回来。这样减少了操作人员来回取件的行走时间，节省了工作时间，操作人员有更多的时间关注质量，同时现场布局更加整齐，操作人员的工作环境更加宽敞。据说大众公司也采用类似的模式。
前后挡风玻璃由机器人自动涂胶。这种机器人可以通过激光传感器判断玻璃的形状和是否涂胶，智能化程度很高。然后工人用手将玻璃安装在车身上。东风雪铁龙C5使用的玻璃是国产福耀（查成交价|参配|优惠政策）品牌。
后三角窗是手动粘合的。据工作人员介绍，这主要是由于车身的设计不同。车身上有一些三角窗，车门上设计了很多车型。虽然目前只生产东风雪铁龙C5车型，但未来还会有与该车联合生产的新车型。
第一内饰最后一条生产线HC3开始时，宽板平台的输送方式变成了悬挂式结构，当然这只是输送方式的一种调整，对于车身的装配来说更有必要。车上的各种管道，包括ABS泵体，都是在这条生产线上组装的。然后，第一次内饰的收尾工作主要是内饰板与车身的连接部分，比如A、B、C柱的内饰板就在这里组装。
内饰二将进一步安装大灯、座椅、前后保险杠、电池、车轮总成挡泥板等。
与世嘉车型一样，东风雪铁龙C5的所有零部件均采用瑞典阿特拉斯科普柯和法国CP提供的伺服拧紧机进行拧紧。与普通拧紧装置不同，这种先进的伺服拧紧设备具有螺栓拧紧角度和扭矩可全程监控、设备智能化程度高、拧紧结果可自动判断、拧紧参数可自动上传、自动防错、拧紧精度高、拧紧质量可追溯等优点，保证了拧紧质量。
在内饰二线，还会对车身管路的密封性进行测试，包括汽油、冷却液、机油在内的各种液体的加注都会在这里完成。管道严密性试验是给管道充氮气，然后通过漏气量来判断是否合格。当然，这都是通过仪器实现的。
然后是前悬架和动力总成的机械装配。东风雪铁龙C5的发动机在襄樊电厂生产，主排量2.3L，所以2.0L和3.0L的装配量很小。我们还参观了发动机厂，襄樊电厂及其发动机特点的介绍将在以后的文章中报道。底盘和动力系统组装好后，车身进入地线组装车门。电气设备初始化后，这样的车基本形成了。
●检测线
你已经在图纸上看到了这条“照明大道”。在这里，我们需要检查车身钣金和油漆表面的平整度。在这里，工人们必须通过用手触摸和用眼睛观察来检查。其实条形管的设计很精致，当身体不平的时候，通过身体的反射可以看得更清楚。
前束和前照灯的检测同时进行。这台仪器的精度很高，每天都会校准两次。下一个侧滑检测平台也会测量车辆的装配精度，结果会出现在电脑屏幕上。如果不合格，相应的技术人员会重新调整后再进行检测。
转鼓实验室是一个综合性动态检测平台，检测车辆的各种动态运行情况。测试人员会先将一台小型仪器与车身电脑连接，然后通过左上角屏幕上的提示对仪器进行相应的操作，车辆会自动完成加速、制动、ESP等性能的检测。
●武汉二厂跑道
工厂检查后，将进行实际的道路测试。武汉二厂试验跑道于2021年8月开工建设，2010年1月25日正式开通。整个测试赛道占地面积约3万平方米，赛道全长2.5公里，有20多种类型的测试路段和测试区域，运行节奏可达每小时80辆，适用于我国道路交通的各种复杂路况。
武汉二厂的试车跑道模拟了日常驾驶中的大部分路况。在各种颠簸路段检测钢板与车辆部件之间的摩擦噪声。雨刷、ABS、发动机噪音的快感、转向系统都是经过测试人员测试的。
东风雪铁龙C5在总装过程中已经完成了车内所有电器的初始化，但路试回来后，需要对所有电器进行检测。检测步骤与初始化工作类似，都使用相同的仪器，只是程序不同，检测数据也会通过无线蓝牙传输到电脑上。在检查过程中，有趣的是看到仪器、灯光、扬声器等各种电器设备一步一步自动启停。然后，经过10分钟左右的淋雨测试，如果没有问题，车辆就会行驶到商业线，工信部会标注油耗。
●挥发性有机化合物实验室和气味实验室
为了保证车内环境，工厂有专门的VOC实验室和气味实验室。据介绍，在项目开发阶段，对同一车型至少进行了6次整车空的气体质量分析试验，确保车内气体质量空符合标准要求。
其中，VOC实验室专门对整车、零部件、材料中挥发性有机物的成分和含量进行检测分析。测量方法是在封闭的测试室内抽取测试样气，然后用专用仪器对气体进行分析。据工程师介绍，整车VOC采样对车舱空气体本底浓度、车舱风速、温湿度控制、车舱材料都有非常严格的要求。测试室内还有恒温恒湿系统。气源为多层过滤的洁净空气，舱内六种材料均为高需求材料，不含挥发性物质。
此外，对于气味实验，神龙工厂目前使用专门的测试人员通过嗅闻进行测试，每次大约有5-6名测试人员。除了严格控制采样，对检测人员也有严格的要求，比如不吸烟，不鼻炎等等。有些人可能会认为，通过实验者闻起来是气味的方式来判断是否有气味似乎是不科学的。但仔细想想，是否有异味是主观感受，还有什么设备比人的真实感受更准确呢？
我们还参观了襄樊的发电厂，下一期将向大家介绍东风雪铁龙C5发动机的生产工艺和技术特点。此外，我们还有幸参观了这款车的专属测试基地，亚洲最大的襄樊国家级专业测试赛道。许多未上市的新车型都在这个试验场进行了测试。如果你对此感兴趣，请期待后面的文章。
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