Quadra-TracII四驱系统属于全时四驱系统，它适合公路和普通越野路面行驶。它的前轴、后轴为开放式差速器结构，中央分动箱配备了多片离合的限滑机构，这样的结构可以使前后轴以相同或者不同的速度转动。
Quadra-TracII四驱系统主要装备在大切诺基3.6车型上，这套系统的优点是结构简单，操作方式也很直观便捷，驾驶者不需要记住复杂的驱动模式切换步骤，大部分情况Quadra-TraII四驱系统都可以自己应付，只有想用到低速四驱模式时才需轻扳一下开关。
但是由于前后轴上的差速器都不带任何限滑功能，所以左右车轮之间的动力分配只能依靠JeepBTCS制动辅助系统来实现，其作用肯定不及限滑差速器明显。
Quadra-TracII在大切诺基上的操作及表现
大切诺基的四驱系统有正常全时四驱和低速四驱两个模式选择，正常行驶情况下，发动机统向前后两个传动轴输出扭矩，一旦需要额外的牵引力，电子系统将自动做出反映，通过中央多片离合器组不同力度的结合，最大可将发动机动力100%的分配到前轴或者后轴，增强车辆的脱困能力。
大切诺基的低速四驱切换是可以在行驶中进行的，但要求车辆的时速必须低于40公里。拉起位于中央扶手箱下面的四驱模式转换开关，仪表板上4LOW指示灯亮起说明低速四驱档接通，此时发动机扭矩将按照2.72:1的齿比进行放大，同时通过中央多片离合器结合，将前后传动轴(注意是传动轴不是前后桥)锁死，前后轴动力输出分配为50:50，ESP也随之关闭(因此前后轴的转速完全相同了)，在这种状态下适用于更加严峻的越野环境，或者在拖拽重物时可提供更大的扭力。
3.6L大切诺基尽管没有前后桥的锁止装置，但电子限滑装置在一定程度上弥补了没有前后桥差速锁的不足，在后面的实际测试中效果还是非常明显的。所谓电子限滑就是在车辆驱动轮打滑的情况下，系统自动对附着力较小车轮进行制动，这样通过差速器的作用，使扭矩部分或者完全传递到附着力较强一侧，使车辆脱困。
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