最初的目标是去M6，但最终M5成了主角，这对于参加试驾的我来说是一个惊喜。我知道在中国，M6的知名度没有M3和M5高，M6似乎永远是M家族在销售上的配角。然而，认为M6在M家族中只是一个可有可无的角色是错误的。虽然这次M6的车评只是初评，但相信可以让大家看到M6的独特亮点，了解其在宝马M家族中的特殊地位。
2.模型的起源
M6是宝马6系（查成交价|参配|优惠政策）的高性能版本。第一代M6出生于1983年。当时，宝马将自家超级跑车M1上的高性能3.5升发动机放入E246系，使得这款高性能M6成为宝马家族中除M1之外最强劲的车型。后来因为宝马产品序列中的6系让位于8系，M6消失了很多年，直到2005年的E63/E646系，M6才得以重生。
M6
在2012年日内瓦车展上，宝马正式展出了新一代M6。与上一代一样，新一代M6的动力部分与M5基本相同，但M6的运动型车身布局意味着比M5更好的动力性能。毫无疑问，新一代M6是这些M动力车型中的性能之王。需要提醒大家的是，这一代普通6系有双门敞篷、双门轿跑、四门轿跑三款车型，而M6只有双门敞篷和双门轿跑版本。在中国，将只进口M6轿跑版(F12)。
3.外观感知
M6
宝马M动力的车型在外观上与普通版的原型车差别不大，而且M动力的车型越先进，车型与普通版的差别就越不明显。比如大家熟悉的MPOWER车型，1M轿跑的外形和普通1系轿跑有很大不同，而M3没有那么大，M5更小。现在摆在我们面前的M6，如果说耀（查成交价|参配|优惠政策）眼的话，真的分不出它和普通6系在外观上的区别(其实当然有)。尤其是对于普通路人来说，他们更容易认为这辆车只是一辆漂亮的宝马跑车，绝对难以想象它的性能有多强大。
4.形状细节
M6
与M5一样，前保险杠上的进气口非常大，以便为大功率涡轮发动机提供充足的冷却空气。不过可能是6系的外观有些出格，所以M6装上这么夸张的前保险杠也没有什么突兀感。
M6M6
与上一代车型睡眼惺忪的大灯相比，新款M6的大灯更具活力。前翼子板上，带有车型标志的转向灯是M动力车型的标志之一。
M6
M6的轿跑版标配碳纤维车顶。目的不仅仅是减轻重量，更重要的是降低整车重心，提高操控性。
M6
带扩散器功能的后保险杠和四个杀气腾腾的排气管，M6标榜自己不是好人。
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尾翼比M3和M5略宽更大，但看起来仍然相当低调。
M6
标准轮胎尺寸为前轮265/40R19和后轮295/35R19。请注意，如果你想有更好的性能，你可以选择20英寸的轮圈，然后你可以选择碳陶瓷制动系统。如果你将来看到配有金色M动力制动卡钳的M6，那就是宝马碳陶瓷制动系统。
5.字体大小
M6
M6长4898毫米，宽1899毫米，高1374毫米，轴距2851毫米。其实从尺寸上看，6系并不是一款简单的轿跑，而是一款大型GT跑车。尤其是M6的动力更强，底盘性能更好，更能名正言顺地挑战那些老款GT跑车。在国外市场，M6的竞争对手包括捷豹XK（查成交价|参配|优惠政策）R、阿斯顿马丁V8Vantage（查成交价|参配|优惠政策）、玛莎拉蒂GT-S、奔驰SL63AMG等等。当然，要在这些优秀的跑车中选择一款，品牌魅力是一回事，运动性能和车辆个性是另一回事。接下来，让我们看看M6的表现。
6.发动机和变速箱
M6
M6的发动机型号和M5的一样，都是S63B44TU，V型8缸4.4L双涡轮增压。输出数字和M5一模一样，最大功率412kW(560ps)/6000-7000rpm，最大扭矩680Nm/1500-5700rpm。但相比M5，M6的车重略轻，0-100km/h加速时间由M5的4.4秒提升至4.2秒。
M6
变速箱方面，M6还配备了7速M-DCT双离合变速箱。驾驶方式与M5等车型相同：车辆挂D档时，车辆不会动，驾驶员只给油门才会动。这种驾驶方式需要一定的时间来熟悉，尤其是在低速跟车路况下，会有点吃力。
7.丰富的驾驶模式选项
M6
和M5一样，M6在变速箱周围也有许多按钮，可以快速调整车辆的功率、悬挂、转向和变速箱程序。驾驶者可以根据自己的喜好，结合自己喜欢的车辆动力性能，非常具有“可玩性”。
M6
在i-Drive系统中，驾驶员还可以预先设置车辆模式，并将其存储为两组M驱动设置。必要时，你可以通过方向盘上的M1和M2按钮迅速而显著地改变M6的个性。我想M6的车主们至少会储存一套最“凶猛”的M驱设定，以应对路上突然出现的挑衅者。
8.动态特性
M6的这次试驾会只安排了一次封闭场地的试驾，所以我们只能初步体验一下M6的动力表现。
M6
M6一开始会觉得有点“慢”(当然不允许我们使用发射控制功能)，而且好像跳出来的感觉也不猛，跟M5差不多。原因可能是M6的“体重”真的不小，不可能指望它开局有1M那么猛。其次，相对于中后段的动力输出，发动机在1000转左右的动力输出明显较弱，这也是很多大马力涡轮发动机的共性。
然而，从我提到的缓慢起步到M6令人恐惧的加速只需要非常非常短的时间。因为我们在野外开车都是全油门起步，虽然刚开始加速不够猛，但一眨眼的功夫，我的后背已经压在驾驶座上，可以明显感觉到后轮已经突破了轮胎的极限，开始在地面上刮蹭。当发动机转速达到4000-5000转时，M6加速的压迫感明显，心理承受能力较弱的人会忍不住松开一些油门，减缓其加速节奏。
M6
那台7速M-DCT变速箱已经在M5上证明了它的智能，而且有了试驾M5的经验，我知道把变速箱程序换到中档对M6来说是一个快速平稳的选择。宝马在空地上设置了多个刁钻的弯道，M6变速箱可以在我每次需要减速、溜弯中心、出弯的时候快速找到合适的档位，保证动力输出的无缝衔接。当然，在一些特殊弯道有特殊需求的时候，我们也可以使用手动换挡模式强行锁挡，变速箱绝对不会擅自主动让出车辆。
9.操纵表演
M6
相比M5，M6的车重只轻了20kg，但整车重心有所下降，理论上会带来更好的操控感。在实际驾驶中，我感觉M6和M5在操控上有两个优势：一是在激烈操控中，M6的车头感觉更加轻盈灵活，对转向的反应速度比M5更快；第二，在连续快速过弯时，M6比M5有更好的灵活感，感觉更可控。造成这种差异的原因有很多，比如M6的重心更低，前后配重可能更好，转向系统可能更好调校(M6是电动助力转向，M5是液压助力转向)。而考虑到M5只是一辆“高性能车”，M6才是真正的“跑车”，宝马赋予它更好的动力性能也就不足为奇了。
M6
但由于M6是大型GT跑车，体积和重量都不小，所以在过弯灵活性上和M3比不现实。与M3相比，M6在快速过弯时能明显感受到车身的“大”，尤其是急转弯时，尾部的“跟随感”不如M3。举个例子，如果说1MCoupe是一个粗壮矮小的泰拳选手，M3是优雅潇洒的中国侠客，M6是持盾持矛的欧洲武士。这三个都是很厉害的快车，但是各有各的快风格。M6相对更重，更适合跑高速弯。
10.汽车氛围
M6
M6与普通6系车相似，主要区别集中在一些与驾驶密切相关的部分。M6还通过MPOWER的这些组件改善了车厢的性能氛围。但相对于1MCoupe的单纯跑车，M6还是有足够的车厢装备，车厢给人的印象和触感更加豪华，不失豪华GT跑车的风范。
11.汽车详情
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方向盘是M6车厢里我最喜欢的部件之一。以前M家族车型的方向盘拿在手上比其对应的普通宝马车型要好，但造型缺乏变化，很难给人新鲜感。然而，这一次，M6上的M动力方向盘敢于放弃普通6系的风格，采用了新的设计。这款新方向盘旨在向经典GT跑车的方向盘致敬。当然它的手感是绝对有保证的。
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仪表盘是标准的MPOWER风格，与M5基本一致。
M6
与普通6系使用的亮铝内饰板不同，M6使用了更具运动感的碳纤维内饰板。中控台上10.2英寸的显示屏足够大，可以清晰显示。
M6
即使是560马力的高性能车，也要配备自动启停系统，为环保事业贡献一点力量。
M6
M6标配宝马的LOGIC7音响系统，用户也可以自费选择更先进的BO音响系统。
12.座位和座位空间
M6
普通的6系前排座椅已经很优秀了，M6座椅在支撑力和包裹性上都有所提升，让人无可挑剔。我们在封闭的场地里进行激烈的试驾，M6座椅可以提供极佳的包裹性，让身体不会乱动，人可以更专注于弯腰。同时，安全带固定在座椅上，而不是像上一代的M6和M3双门版一样固定在B柱下面，所以上车时也少了一个“递”安全带的动作。相对来说，我更喜欢现在的设计。
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前排座椅有丰富的调节方式，这是宝马一直推崇的。前座侧面有一个电动开关，可以优雅地移动前座，方便后排乘客上下车。
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但即使把前排座位挪到前面，进入后排的空隙也不大，上车也不方便。尤其是那些穿短裙的美女，踏入后座可能是不礼貌的。
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与M6较大的车身相比，它的后排空间有点令人失望。像我180cm左右的身高，在后座基本坐不直，头部空间和膝盖空间都不够。好像M6的后座最多只能坐身高175cm以下的乘客。不过M6后排座椅的设计和用料并不马虎，乘坐感觉还是比较柔软舒适的，所以对于身材较小的乘客来说长途旅行应该不成问题。
13.储存空间
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宝马的车型虽然注重操控性和性能，但在车厢的实用性上一直做得很好，包括这几款性能最高的M动力车型。M6作为跑车价格不菲，但车内各部分储物格还是足够的，可以满足日常用车需求。
14.配置、安全和价格
M6在国内只有一款一个配置，售价230.3万元。看标准配置列表，M6在安全性和舒适性方面都相当充足，但买家仍然可以加钱选择安装20英寸轮毂、碳陶瓷刹车系统、BO音响系统、夜视系统、alcantara车顶和天花板等先进设备，从而将享受和个性推向更高的层次。
15.新车评价网结论(初步评价)
M6
无论从价格还是性能上，M6现在都是这批宝马M家族车型中的王者。它不仅肩负着体现性能、表达M动力精神的任务，还挑战着玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等超跑家族的GT跑车，力争上一层楼就做出宝马的品牌。
从最初的接触来看，M6在动力和操控性方面与其他M动力车型一样强劲。你可以批评它的风格，但不能质疑它的性能。M6在材料、人体工程学、设备和实用性方面也做得足够好。因此，M6是一款综合性的GT跑车，我们也期待更深入的试驾，以了解其更多亮点。
但一个不可回避的问题是，新一代M6在国内的价格确实已经进入了玛莎拉蒂、保时捷等更高级别的跑车品牌的产品价格区间。按照国内大多数人的消费习惯，即使M6全面过硬，也很难有突破性的销售数字。所以，它在中国可能还是一个不可或缺的“配角”，是M3和M5销量的“主角”，是整个M家族的业绩图腾。
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