日前，特斯拉公布了2025财年第一季度财报。报告显示，特斯拉汽车第一季度总营收为193.35亿美元，与去年同期的213.01亿美元相比下降9%；净利润为4.20亿美元，与去年同期的14.05亿美元相比大幅下降；普通股股东应占净利润为4.09亿美元，与去年同期的13.90亿美元相比大幅下降71%。众所周知，在新能源汽车领域，特斯拉一直是行业的先锋与焦点。然而，近来特斯拉的财务报表数据显示出令人咋舌的变化，其利润大幅下调，而这一现象与市场中激烈的价格战紧密相关。
从财报数据来看，特斯拉汽车第一季度总营收为193.35亿美元，与去年同期的213.01亿美元相比下降9%，这一业绩也未能达到分析师此前预期。据LSEG提供的数据显示，分析师此前平均预期特斯拉第一季度营收将达211.1亿美元。2024 年全年，特斯拉营收为 976.90 亿美元，同比仅增长 0.95%，几乎陷入增长停滞；净利润更是惨跌，仅有 71.30 亿美元，与 2023 年相比下降了 52.46% 。分季度来看，2024 年四个季度的净利润同比都呈现下滑趋势，其中 2024 年第四季度净利润为 23.14 亿美元，同比下降 70.81%；2024 年第二季度净利润 14.78 亿，同比下降 45.32%；2024 年第一季度净利润 11.71 亿，同比下降 53.49%。如此大幅度的利润下跌，价格战成为重要导火索。
早在 2023 年，特斯拉率先在中国市场发动价格战，随后这股降价潮席卷全球新能源汽车市场。特斯拉发动价格战的初衷，一方面是为了消化库存，提升销量。2022 - 2023 年期间，随着新能源汽车市场竞争加剧，特斯拉面临着库存压力，通过降价能够快速吸引消费者，清理库存车辆。2022 年同期，特斯拉全球交付 56.5 万辆，同比增长 46.3%，降价策略在短期内效果显著，让特斯拉在销量上成为赢家。另一方面，特斯拉希望通过价格战，进一步扩大市场份额，挤压竞争对手的生存空间，巩固自己在新能源汽车领域的龙头地位。
但价格战是把双刃剑。特斯拉以价换量，虽然在一定程度上提升了销量，但却极大地压缩了利润空间。2023 年第四季度，特斯拉交付了 48 万辆新车，再次刷新记录，但毛利率仅为 17.6%，相比 2022 年第四季度下跌 6.2%，创 2019 年来新低。进入 2024 年，情况并未好转，单车型利润也持续走低。过去每台车利润高达 5.37 万美元，降至 2023 年的 4.38 万美元，到 2024 年二季度更是低至 4.17 万美元。这意味着特斯拉后期卖车越多，整体利润率越低。
为了应对利润下滑，特斯拉也采取过一些措施。2023 年第三季度，面对毛利下降，特斯拉数次逆势涨价。然而，从年度总体数据来看，这一举措未能改变营收情况，价格战带来的负面影响持续存在。到了 2025 年，特斯拉依然深陷价格战泥沼。2025 年 4 月 22 日，特斯拉中国宣布，6 月 30 日前，焕新 Model Y 首次全系推出 5 年 0 息，首付 7.99 万元，月供低至约 3060 元；6 月 30 日前，Model 3 全系推出限时 8000 元保险补贴，后驱 / 长续航版叠加 5 年 0 息，月供低至约 2460 元。这种金融补贴政策，本质上仍是通过价格手段来刺激消费，反映出特斯拉在中国市场面临的激烈竞争，以及其在价格战中的无奈之举。
价格战对特斯拉的影响还体现在市场竞争格局的变化上。在中国市场，随着国产新能源车企如比亚迪、赛力斯、小米等的崛起，特斯拉面临着前所未有的竞争压力。比亚迪凭借丰富的产品线和技术创新，在国内市场份额不断扩大；赛力斯在与华为合作后，产品竞争力提升，2024 年上半年预计营收达 660 亿元，利润或将突破 17 亿元；小米汽车在进入市场后，也凭借自身优势迅速抢占份额，引发行业价格波动。特斯拉曾经的技术、产品和服务优势正在被逐渐赶超，其市场地位受到严重挑战。
从全球范围来看，新能源汽车市场竞争愈发激烈，众多传统车企纷纷加大在新能源领域的投入，推出一系列具有竞争力的车型。特斯拉不仅要应对来自新兴新能源车企的挑战，还要面对传统车企转型带来的竞争压力。在这样的市场环境下，特斯拉单纯依靠价格战来维持市场份额和销量，显然难以持续。
特斯拉利润大幅下调是价格战带来的直接后果。未来，特斯拉若想摆脱困境，提升利润，不能仅仅依赖价格手段。一方面，需要在技术创新上持续发力，提升产品性能和质量，通过技术优势重新树立品牌价值，吸引消费者；另一方面，优化生产流程，降低生产成本，提高生产效率，在保证产品品质的前提下，缓解价格战对利润的冲击。同时，特斯拉还需重新审视市场策略，加强与供应商、经销商的合作，共同应对市场变化，在激烈的市场竞争中寻找新的利润增长点。否则，在持续的价格战中，特斯拉的未来将充满更多不确定性。
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