摩托车敲缸的现象是：发动机怠速时，在气缸的上部发现清脆的敲击声；冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。敲缸的原因是：活塞与汽缸配合间隙过大；活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙。

活塞敲缸：

新活塞与旧缸体毕竟不是配套，虽然看起来情况不错，但配合间隙过大，在发动机工作做功的瞬间，活塞受高压气体的压力作用，在气缸内发生摆动，导致敲击气缸壁，产生响声。

其特征是：发动机怠速工作时，敲击声清晰；发动机冷态时敲击声明显，温度升高后，敲击声减弱甚至消失；若是多缸车，将该缸断火后，敲击声减弱甚至消失；从火花塞孔向气缸内注入少量（约3mL左右）发动机用润滑油，慢慢踏动启动蹬杆驱动曲轴转动约1分钟，使润滑油流入活塞与气缸之间，发动机工作时，敲击声有短暂的减弱或消失。

活塞销敲缸：

活塞销敲击响声产生的主要原因，是活塞销与连杆铜套（连杆轴承本身）或活塞销座孔配合松旷，在发动机工作时，活塞销上、下撞击连杆铜套（轴承）或活塞销座孔，产生敲击响声。

其特征是：发动机怠速和中速工作时，敲击响声比较明显清晰；敲击响声的频率，随发动机转速的升高而增加；发动机温度升高后，敲击响声不减弱，有时还会更明显（这是与活塞敲缸响声的明显不同点）；断火时，敲击响声减弱甚至消失，复火的瞬间，会出现明显的一声或连续两声敲击响声；活塞销敲击响声，置试听棒于气缸上半部时敲击响声较大，置试听棒于气缸下半部时敲击响声较小；稍提前点火时间时，敲击响声加剧。