手动挡换挡时离合器和油门怎么配合

1.手动换挡时离合器和油门如何匹配？将档位设在空档位置。起步后，将离合器踩到底，然后将档位挂到一档，再松开离合器。慢慢松开离合器时，当感觉到汽车轻微晃动开始向前行驶时，慢慢加油，同时继续松开离合器，直到完全松开，汽车平稳起步。离合器操作要领3360抬起离合器踏板时，应遵循“一速两速三联动”的操作原则。起步时要整齐的踩离合踏板，一脚到底，让离合器完全分离。“快慢三联动”是指离合器踏板的提升过程分为三个阶段。首先，快速抬起离合器踏板。当离合器压盘逐渐与半联动结合时，踏板的提升速度开始变慢。在半联动到全结合的过程中，离合器踏板慢慢抬起。汽车油门的正确操作要以右脚跟踩在驾驶室地板上为支点，脚掌轻踩油门踏板，随着踝关节的屈伸向下踩或放松。踩油门踏板时，用力要轻，做到轻踩慢抬。启动发动机时，不要将油门踏板踩到底，而是略高于怠速油门。起步时最好在离合器联动点前加一点油，最好走中小油门开度。2手动挡换挡详解手动挡换挡对于很多新手来说真的是亚历山大，对于老手来说也是众说纷纭。俗话说，仁者见仁，智者见智。下面我们来详细了解一下如何手动换挡。目前生产的汽车和变速器都装有同步器。通过变速箱中的同步器，有效避免了档位的冲击，大大简化了换挡操作。现在无论是升档还是降档，都不再需要使用传统的两脚分离法。而是在换挡时广泛采用一脚分离法(这不应该理解为否定二脚分离法的合理性)，在相当程度上解决了换挡难的问题。既然如此，为什么我经常听到一些网友说车辆换挡时会有前进(跳)和后退(蹭)等冲击？我觉得十有八九，毛病还是出在换挡操作上。为了讨论方便，我把一脚分离的换挡过程大致分为以下三步：第：步，第：步，踩下离合器(离合)，松开油门；第二步3360换挡；步骤3:抬离合加油。以上三个步骤哪一个可能会有影响？让我们试着一步一步来分析它们。步骤1:踩下离合器，松开油门。这一步可能会有影响。撞击是由踩下离合器和松开油门的错误顺序造成的。如果先松开油门，再踩离合器，由于发动机停止供油，离合器没有脱开，可能会出现“倒拖”，即发动机制动的现象，会产生“顿挫”冲击。当挡位较高时(比如4挡或5挡行驶)，发动机的制动作用较轻，不会感觉太大，但当挡位较低时(比如2挡或3挡行驶)，“顿挫感”会更明显。踩离合放油门的正确操作方法是：踩离合器和松开油门应该同时进行(或者几乎同时进行)。即使要优先，也要先踩离合再放油门。注意，不要太晚松开油门，否则发动机转速会因为踩下离合器而迅速上升，相当于卸掉了发动机负荷，油门没有及时松开。这时候烧的油就白烧了。当踩下离合器并松开油门时，发动机转速开始下降。第二步：3360换挡。这是整个换班过程中的重要一步。在正常情况下，由于同步器的作用，两个待啮合的齿轮(实际上是变速器输出轴上的同步器接合套和待啮合齿轮上的齿圈)在转速同步之前不会相互接触，所以不会发生齿轮碰撞(虽然同步器的同步原理是同步的，但它的同步原理是同步的)不仅如此，换挡时，如果操作(用力、时机)得当，变速杆会自动吸到位，对驾驶员来说是一种“快感”。这里，变速器中啮合的两个齿轮的速度同步被称为“变速器同步”，以区别于后面要提到的另一种同步。步骤3:抬离合加油。这是最脆弱的阶段，举升离合器的控制非常关键。在我看来，举升离合器的控制至少包括两个方面，一是举升离合器的正时，二是举升离合器的操作。离合器提升正时是指换入新的档位后，离合器提升到半离合状态的时间(即上述第二步)。当踩下离合器将变速器手柄换到新的档位时，变速器中要接合的两个档位的转速只有通过同步器同步后才能平稳接合。然而，这并不意味着发动机的速度和离合器摩擦片(以下称为离合器片)的速度是同步的。大多数情况下，两者之间还是有很大的速度差。所以我们很自然的认为，当发动机转速与离合器片转速同步时，应该是最理想的离合器提升时间。