M177发动机在各重要方面的性能方面均有改善，并于2017年开始用于梅赛德斯AMGE63(车型213)。动力二级)LS2).M177作为奔驰家族的新型发动机，有他的独特之处。正文用最简洁的文字和大家分享。M177发动机概述M177发动机在各重要方面的性能方面均有所改善，并于2017年开始用于梅赛德斯AMGE63(车型213)、功率2级(ls2)。M177AMGLS2发动机采用直喷式，双涡轮增压器配置在“V型”气缸内侧。与177AMGLS1发动机相比，采用了两个双涡轮增压器。采用双涡轮增压器有助于减少废气背压，改善通风。由于“热发动机v”结构产生的热负荷，电控多级连续燃油喷射点火系统[me-SFI][me]控制单元N3/10(发动机管理的控制单元)也集成在低温电路中。作为一个重要的环保因素，该发动机采用气缸断开，以节约燃料.部分负荷运行时，允许根据特性图断开4个气缸(发动机半圈)。以下是重要特性概述：1、发动机气缸切断“AMG气缸管理”带分流式排气歧管的双涡流涡轮增压器采用新型低压缩比活塞将相同设计的曲轴箱改为冷铸造式组装离心摆的双质量飞轮油泵的输送功率提高采用改善安装空间的油分离器发动机罩设计采用全新的改造外形，并实现了新的发动机舱流动概念2、燃料喷射优化后的高压燃油泵具有更高的输油速度，改进了高压管路(油轨)3、供气/增压采用改进流动型的增压空气分配器空气滤清器进行了调整，输出功率提高了重新排列增压空气冷却器，提高输出4、冷却将电控多顺序燃油喷射/点火系统(ME-SFI)[ME]控制单元放在顶部，用低温回路冷却冷却液扩展器(左侧气缸盖罩)的容量增大，位置进行了调整M177引擎视图1、发动机前部俯视图B28/5右侧气缸排空气滤清器下游的压力传感器B28/20节气门上游的左侧压力传感器B28/21节气门上游的右侧压力传感器(B108/1左净化压力传感器(适用于美国版/导线(494))))))))))B108/2右侧净化压力传感器(适用于美国版/导线(494)))。M16/60左侧节气门执行器M16/61右侧节气门执行器N3/10电控多级连续燃油喷射/点火系统(ME-SFI))ME)控制单元Y58/11左侧净化控制阀Y58/12右侧净化控制阀Y101/1左侧旁通空气切换阀Y101/2右侧旁通空气切换阀2、发动机正视图G2发电机R48冷却液恒温器加热元件Y16/2加热系统截止阀Y77/1增压压力控制压力变换器3、发动机前部俯视图19a左侧燃料系统高压泵19b右侧燃料系统高压泵B11/4冷却液温度传感器Y49/4左侧进气凸轮轴电磁阀Y49/5右侧进气凸轮轴电磁阀Y49/6左侧排气凸轮轴电磁阀Y49/7右侧排气凸轮轴电磁阀Y49/112号气缸进气可变气门升程系统(CAMTRONIC)执行机构Y49/122号气缸排气可变气门升程系统)执行机构Y49/133号气缸进气可变气门升程系统(CAMTRONIC)执行机构Y49/143号气缸排气可变气门升程系统Y49/155号气缸进气可变气门升程系统(CAMTRONIC)执行机构Y49/165号气缸排气可变气门提升系统(CAMTRONIC)执行机构Y49/178号气缸进气可变气门升程系统(CAMTRONIC)执行机构Y49/188号气缸排气可变气门升程系统(CAMTRONIC)执行机构Y94/1左侧油量控制阀Y94/2右侧油量控制阀4、发动机左视图A16/3爆震传感器3A16/4爆震传感器4B1发动机油温度传感器B6/4左侧进气凸轮轴霍尔传感器B6/6左侧排气凸轮轴霍尔传感器B17/14左侧增压空气温度传感器B28/4左侧气缸排空气滤清器下游的压力传感器B28/22节气门下游的左侧压力传感器M1起动器5、发动机左后视图B42/2左侧燃油压力和温度传感器T4/25号和6号气缸点火线圈T4/37号和8号气缸点火线圈Y76/55号气缸的燃料器Y76/66号气缸的喷射器Y76/77号气缸的喷射器Y76/88号气缸的喷射器6、发动机右侧视图A16/1爆震传感器1A16/2爆震传感器2B6/5右侧进气凸轮轴霍尔传感器B6/7右侧排气凸轮轴霍尔传感器B17/15右侧增压空气温度传感器B28/23节气门下游的右侧压力传感器B70曲轴孔传感器7、发动机右后视图11真空泵B42/1右侧燃油压力和温度传感器T41号和2号气缸点火线圈T4/13号和4号气缸点火线圈Y76/11号气缸的喷射器Y76/22号气缸的喷射器Y76/33号气缸的喷射器Y76/44号气缸的喷射器8、发动机仰视图(B40机油传感器(油位、温度和质量))))))))))。Y130发动机油泵阀9、发动机后视图(适用于s类车型)))))))。Y123左侧主动式发动机支座Y123/1右侧主动引擎安装主动式发动机支座主动式发动机支座有助于解决对传尽可能柔和地连接系统的舒适性高的连接而且，相对于最佳车辆动力尽可能稳定连接结合之间的碰撞.动力支座可以根据相应的行驶条件和要求持续快速地调节刚度。底座牢固地落座在座椅导轨上，可以进一步降低主总成惯性的影响。另一方面，通过柔软的台座连接，可以明显改善铺装路面较差的延长道路等的舒适性。路面起伏时，通过更高的减振使传动系统迅速稳定曲轴组件图2是带活塞曲轴的左主视图1活塞2平衡的重量3曲轴轴承4正时链条的主动小齿轮5减震器/皮带轮6装有离心摆的双质量飞轮与177AMGLS1发动机一样，曲柄总成采用锻造活塞，对燃烧过程和喷射器的排列进行了改进。根据活塞的设计，可以承担高达140bar的点火压力负荷。曲轴也通过锻造使强度最佳化，铝制粘性阻尼器可以在可以使用的非常有限的设置空间内实现必要的减振效果。通过新增加2质量飞轮，可以在气缸停止有效时降低发动机半转中曲轴的不规则旋转，在以下传动系统中降低不利的扭转振动。曲轴箱曲轴箱和油底壳视图1曲轴箱2曲轴轴承盖3挡泥板4油底壳和机油滤清器滤芯5油泵6发动机油热交换器适用于177AMGLS2发动机的曲轴箱发动机曲轴箱由冷轧铝制成，采用封闭式平台设计。与传统铸铁气缸套相比，由于TWAS涂层(NANOSLIDE)优化，提高了气缸套的硬度。几种横向支柱和纵向支柱使曲轴箱获得了极高的刚度。各气缸列曲轴室间的通过使通风孔交叉可以降低摩擦损失。在活塞的压缩/膨胀阶段，吸入或压入曲轴室内的空气通过这些孔循环。由此，确保了各曲轴室之间的有效的压力补偿。机油滤芯通过机油滤清器壳的盖用螺栓固定在油底壳上。发动机油的供给由曲轴上的套筒链条驱动的调节式发动机油泵进行。液压由发动机油泵内的阀门调节。特性图和根据需要电控多级连续燃油喷射/点火系统(MESFI)(me)控制单元在两级压力阶段(2和4bar)之间切换。气缸盖图3是安装了可变气门升程系统(CAMTRONIC)执行器的气缸盖的主视图49a排气凸轮轴的凸轮轴位置49e进气凸轮轴的凸轮轴位置该发动机在进气凸轮轴和排气凸轮轴上搭载了喷油量经过优化调整的凸轮轴，为快速响应通风过程，实现低油耗和低排气排放而优化。M177AMGLS2发动机也采用“AMG气缸管理”气缸切割。1、左气缸列进气排气凸轮轴图示1曲线轨道2柱塞3组装分离凸轮的凸轮套筒4装有凸轮总成的凸轮套筒5凸轮轴Y49/155号气缸进气可变气门升程系统(CAMTRONIC)执行机构Y49/165号气缸排气可变气门升程系统(CAMTRONIC)执行机构Y49/178号气缸进气可变气门升程系统(CAMTRONIC)执行机构Y49/188号气缸排气可变气门升程系统(CAMTRONIC)执行机构可变气门升程系统(CAMTRONIC)致动器通过来自电控多联燃料喷射点火系统(ME-SFI)[ME]控制单元脉冲宽度调制信号而动作，在该过程中，对各致动器内的线圈通电，挺杆曲线轨迹的伸出项可以使挺杆恢复到默认位置。为了返回凸轮套筒，将第2挺杆移动到对应的曲线轨道上，并相应地复位。挺杆的位置由一体化霍尔传感器决定AMG气缸管理“AMG气缸管理”气缸切断使用可变气门提升系统(CAMTRONIC)气缸切断的任务是通过切断2号气缸、3号气缸、5号气缸、8号气缸来降低部分负荷操作的油耗。驾驶员选择“舒适型”变速器模式时，其可使用范围为1，000~3，250rpm。根据特性图，在电控多级连续燃料喷射/点火系统(ME-SFI)(ME)控制单元中执行切断。在高负载时，通过操作其他从动缸的换档点来提高效率通过关闭关闭气缸的阀门减少汽油循环损失为了使气缸切断生效，滚子式凸轮从动轴承和凸轮轴中断2号气缸、3号气缸、5号气缸和8号气缸的进气阀和排气阀的动作。喷射器和点火线圈也关闭。气缸切断和点火顺序示意图a右银行b左排气缸c关闭的气缸d点火顺序e行驶方向燃料喷射燃料高压电路图B42/1右侧燃油压力和温度传感器B42/2左侧燃油压力和温度传感器Y76/11号气缸的喷射器Y76/22号气缸的喷射器Y76/33号气缸的喷射器Y76/44号气缸的喷射器Y76/55号气缸的燃料器Y76/66号气缸的喷射器Y76/77号气缸的喷射器Y76/88号气缸的喷射器Y94/1左侧油量控制阀Y94/2右侧油量控制阀带有优化了噪音和喷射量的油量控制阀的新高压燃料泵，组装在用于生成燃料高压的泵模块中。最大供给压力为200bar，与以往一样位于气缸盖的上部。高压泵由排气凸轮轴的三段式凸轮机械驱动，因此输送功率取决于转速燃料通过较大的高压燃料管路(油轨)输送到更坚固的喷射器)，然后流入燃烧室。喷油器每一个周期最多可以喷射5次极其准确的喷射。双涡流系统增压左侧双涡流涡轮增压器的剖视图(上图))))))))))。50涡轮增压器A供气b增压空气C5号和8号废气流动D6号和7号废气流动177AMGLS2发动机以采用双涡涡轮增压器而闻名。通过分离气缸出口下游的废气流，可以向对应的涡轮传递较多的能量(脉冲能量和动能)。为了充分利用这些能量，需要调整双涡型涡轮增压器的歧管集气管直径和歧管集气管长度。因此，采用将缸筒14、23或58、67组合而成风扇排气管，通过这些方法，废气背压变得比较低，换气性提高.基于双涡流系统的增压示意图1空气滤清器2增压空气冷却器12增压空气分配器50涡轮增压器158三元催化转换器a气缸盖b废气流分离a排气阀b新鲜空气排气系统排气系统左俯视图158三元催化转换器(前围板)。159三元催化转换器(地板)))))))))。160后消音器G3/3催化转化器上游的左侧氧传感器G3/4催化转化器上游的右侧氧传感器G3/5催化转化器下游左侧氧传感器G3/6催化转化器下游右侧氧传感器M16/53左侧排气挡板动作马达M16/54右侧排气挡板动作马达M16/55中央排气阀工作马达空气供应图为增压空气的流动模式110/1左侧涡轮增压器110/2右侧涡轮增压器120/1左侧增压空气冷却器120/2右侧增压空气冷却器121/1左侧空气滤清器壳121/2右侧空气滤清器壳M16/60左侧节气门执行器M16/61右侧节气门执行器Y101/1左侧旁通空气切换阀Y101/2右侧旁通空气切换阀a排气B供气c未冷却增压空气d冷却的增压空气冷却系统带油冷却系统的高温回路示意图1轮拱罩油冷却器2散热器3轮拱发动机散热器4膨胀容器5发动机1776前散热器R48冷却液恒温器加热元件a冷却液返回散热器b发动机冷却液供给c发动机油供应d油返回散热器冷却液回路修正/通风低温电路示意图(s类机型除外)))。10自动变速器变速器油换热器视图12分动箱变速器油换热器视图13轮拱罩冷却器14低压冷却器15膨胀容器110/1左侧增压空气冷却器110/2右侧增压空气冷却器M43/6低温回路循环泵1M43/7低温回路循环泵2M43/8低温回路循环泵3N3/10电控多级连续燃油喷射/点火系统(ME-SFI)))。(ME)控制单元Y73/1低温回路切换阀a冷却液回流装置b冷却液供给管c冷却液回路校正/通风燃料蒸汽控制泄漏检测净化系统和燃油箱泄漏测试分两个阶段进行，并识别以下遗漏：直径1mm以上的泄漏点直径0.5mm以上的泄漏点电控多联式燃料喷射点火系统(ME-SFI)[ME]控制单元使用燃料箱诊断模块，比较参照泄漏点时燃料箱内形成过电压时的消耗电力，检查燃料箱的密闭性。清洁系统映像(适用于美国版/代码(494))))。1燃油箱通风2空挡时吸入燃料蒸汽3燃料箱内的压力4满负荷工作时吸入燃料蒸汽5增压压力A101m1燃油箱诊断模块泵71空挡止回阀71/2满负荷操作单向阀74文氏管喷嘴75燃油箱77活性炭罐101燃油箱诊断模块空气滤清器110/1左侧涡轮增压器110/2右侧涡轮增压器120/1左侧增压空气冷却器120/2右侧增压空气冷却器121/1左侧空气滤清器121/2右侧空气滤清器A101燃油箱诊断模块A101r1燃油箱诊断模块加热元件A101y1燃油箱诊断模块电磁阀B108/1左侧净化压力传感器B108/2右侧净化压力传感器Y58/11左侧净化控制阀Y58/12右侧净化控制阀a排气b供气/增压空气c燃料蒸汽