21年，我们花了大概9万块钱买了台国产车。
在4年前的市场中，几万块钱买车其实不太好选，合资车太贵，我们也喜欢速腾、思域，但在21年，这些车都是原价销售，配置合适、带涡轮的“高功率”版本，落地价基本都在15万左右。
超预算的定价显然不是我们能消费起的。
当时口碑比较好的国产车，是长安逸动，2021年长安逸动累计销量110万，是整个中国轿车市场中，最热门的一款车型。
我记得很清楚，全新推出的长安逸动PLUS，在当时非常热门。
一个是设计，全新的设计理念赢得了很多年轻消费者的认可，和我一同看车的90后消费者非常多，说明这个设计理念是成功的，能够在未来几年中持续获得市场竞争力。
事实也的确是如此，2025年的今天，长安逸动PLUS系列在4月份还卖出了一万多台销量，用户依然非常认可。
另一个是，在4年前的市场中，长安汽车的服务标准就非常高，当时店里最明显的地方放着一个牌子，上边写的是“如果你在任何一个角落里听到销售说：“我不知道、不归我管、我不负责、他不在”等这种推脱的话语，请到总经理办公室，领取1000元现金。
这是什么意思？
注重客户的到店体验，以及后续的保养、维护服务，在当年已经刻在了长安汽车的发展基因中，这是一个在细节上拉满的品牌。
在我们的车友群中，长安的口碑非常好，大家也愿意向身边的朋友推荐长安。
这台长安逸动PLUS，我们开了4年5万多公里，其实没有任何的“不适感”、“排斥感”， 比如说大家讨论最多的国产车质量不行、爱生锈问题。
至少在我们这台长安逸动PLUS上，没有发现。
这台车除了保养，我们就没进过4S店，日常的雨刮器更换、玻璃水添加也都是自己解决，质量方面，至少5万多公里还没出现任何问题，这个表现我们全家人都很满意。
另外是生锈问题，其实这是我很在意的点，之所以选长安逸动PLUS，是因为当时我们就做了功课，长安使用了“双面镀锌板”和“激光焊接”来杜绝生锈问题。
或许用“降低生锈风险”更合适，在当时的同价位车型中，用激光焊接的比较少，用更高成本的双面镀锌板更少。
防锈是一种工艺，更是一种态度。
双面镀锌板要比单面镀锌板拥有更强的防锈能力，这台逸动PLUS我们也只开了4年时间，严格意义上来说还没有评价生锈的话语权。
但相比于其他品牌4年就生锈的产品表现，截止到目前为止我们很满意。
其实在核心技术储备上，长安一直很努力，努力的做好家用车该有的样子，比如说当时的1.4T蓝鲸发动机，功率已经达到了118kW，最大扭矩出现在1500转，截止到4000转扭矩才开始衰减，扭矩平台宽度足够，而且比较靠前，更适合市区驾驶，毕竟动力表现响应及时。
配合着双离合变速箱，反应速度快，而且油耗不高。
长安已经将蓝鲸动力提升为一个标志性的动力架构，新款的1.5T蓝鲸动力更强，而且用上了行业少见的500bar燃油喷射系统。
行业比较常见的喷射压力是250bar、350bar，长安全新的500bar喷射系统可以让汽油雾化更加彻底，增加燃烧效果，结果就是动力更强、油耗更低。
事实也是如此，前两天我们看了下新的长安逸动PLUS，这台车更强。
比如说第三代逸动新蓝鲸1.5T 500bar版本，功率达到了同排量恐怖的141kW，扭矩也达到了310牛米的新高度，匹配的双离合变速箱稳定性更强、电控系统更加成熟。
而且，新款车型的尺寸也更大，4770mm的车身长度配上2765mm的轴距，已经是达到了传统B-级的尺寸标准。
其实从日常实用角度来看，新款车型更加舒服，毕竟空间更大，而且用料也更好了。
说真的，现在的用户买车真的很幸福，一个是价格要比我们当年买车更便宜，毕竟现在有置换补贴，另一个是现在的技术更好，产品力更扎实，而且尺寸更大、配置更丰富。
长安汽车给用户的感受就是扎实造车、用户不缩水，在现在这个市场中保持恒定不变的发展理念，这很难的。
我们也深一层次去了解了，即便是不少企业价格战打的飞起，但是全新逸动PLUS依然坚持当年的双面镀锌板、高标准调校和严格的供应商把控。
这意味着，虽然价格下来了，但用户买车的品质没有降低，这的确很不容易。
其实合资车也很强，但客观事实是，合资车的核心技术和出色的用料，在目前的价格战中只会出现在十几万的产品上，几万块的合资车很难提供给用户高标准的体验。
所以现实一点，如果只有几万块钱买车，国产车依然是一个优先级最高的选择，否则长安逸动不可能卖出180多万台，在这么难的市场中，它一个月一万多的稳定销量，真的不算少了。
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