48V轻混：ISG和BSG，到底有什么不同？
以下是关于48V轻混技术的介绍和发展历程的梳理。随着汽车工业的发展，传统的12V汽车蓄电池系统逐渐无法满足功率需求。为了响应节能减排和轻混技术的需求，各大汽车制造商纷纷推出了48V电源系统。原始的12V系统主要负责车机系统和照明系统，而新加入的48V系统则主要用于带动空调压缩比，实现能量回收，并辅助发动机工作以达到节能减排的效果。随着技术的进步，原先的双电压系统逐渐进化为更先进的单电压系统。今天，我们来重点探讨一下48V系统的两种主流布局方式。
48V轻混系统主要由电机、动力电池组（主要为锂电池）、电压控制器（DC-DC转换器）三大核心部件组成。其中，电机类型是关键，主要分为BSG电机和ISG电机。
BSG电机是一种皮带驱动式电机，它通过皮带与发动机连接。在混动架构中，BSG电机也被称为P0电机。这种电机在发动机工作时不会直接参与工作，主要是作为发电机给电池充电。当车辆再次启动时，BSG电机会介入工作，通过皮带传动快速启动发动机并为其提供辅助动力。然而，由于BSG电机是通过串联方式传递动力，所以它不能单独驱动汽车，无法实现纯电行驶。它通常适用于微混和轻混系统，匹配的发动机排量相对较小。
另一方面，ISG电机则是一种更为先进的电机类型，也被称为P1电机。它位于发动机曲轴端，介于发动机和变速箱之间。相比于BSG电机的皮带传动方式，ISG电机的设计不仅减轻了发动机的负担，还大大提高了工作效率。在车辆加速时，电机可以提供额外的助力；在减速时，可以进行能量回收。这使得ISG电机的功能更加多样化，可以从单一的串联模式转变为多种组合的并联模式。无论是BSG还是ISG电机，它们主要用于回收发动机的能量并提供额外的辅助动力，而不能单独驱动汽车。因此，虽然它们可以提高燃油经济性，但归属于弱混范畴。
目前，许多插混和油电混动的车型都会将P0或P1电机作为混动系统的一部分。例如，本田、丰田的油电混动系统采用P1+P3的组合；比亚迪的DM3.0则有P0+P3、P0+P4、P0+P3+P4等多种组合方式。对于单纯的48V轻混系统，虽然它们也能提高燃油经济性，但仍然属于轻混或弱混范畴。