ID4X的电池包-看大众怎么驯服三元锂
上汽大众ID4X的83.4kWh电池包采用了宁德时代能量密度为240Wh/kg的NCM811电芯，配合电池包内的“巧克力板”布局，整车能量密度达到了175 Wh/kg。目前ID.4 X的零百加速时间为8.6秒，在家用车范畴里，这是个成绩说得过去，可对于一款电动车它还不够快。其中的一个原因，是上汽大众将电池包最大输出功率限制在了260kW。通过控制放电倍率尽可能规避不可逆的枝晶问题，延长电池使用寿命也获得了更好的续航表现。同时在-25℃、低电量（soc小于20%）情况下，仍能保持40kW的峰值功率，保证车辆正常行驶。
ID.4 X的电池包在室温标准循环500次后，剩余容量为97.2%，高于国标的90%。45摄氏度高温循环、快充循环800次后，-10摄氏度低温循环400次后，剩余容量均高于80%。就算在60摄氏度高温下放置30天，内阻增长也小于50%。锂电从0充到100%为一次循环，如果每次都是在剩余50%电量时开始充电，那么充两次电才相当于一次完整循环。以续航555km的车型为例，500次循环相当于跑了27.75万公里后，电池包容量仍为原来的97.2%，很耐用了。
电池包内的电芯性能很难做到完全一致。续航里程取决于剩余容量较低的电芯，而充电上限则以剩余容量较多的电芯为准。这会导致续航不实、掉电快，也就是续航焦虑源头。ID4X采用了更智能的BMS电池管理系统。它不仅具备离线自主均衡能力，提高了电池一致性，还能自适应修正SOC，实际续航也更接近表显剩余里程。这套BMS系统还能通过液冷循环回路及时为电池加热或制冷，可适应-30~55摄氏度的环境温度。
ID.4 X的电池包还经历了338项安全测试，比国标规定的53项更多，测试条件也更严苛。以涉水测试为例，现在ID.4 X的电池包能通过IPX8/IPX9K级防水测试。
说完水再聊聊火。电池包起火甚至爆炸的事故一直屡见不鲜，国标也增加了热蔓延测试并规定发生热失控后5分钟内不起火、不爆炸。而ID.4 X通过在电池包中间层加入云母材质靠云母遇热体积膨胀1000倍的特性将电芯包住。保证热量不蔓延到座舱，并将这个时间扩大到了至少17分钟为乘员赢得了更多逃生机会。同时电池包上盖用的是比铝合金熔点更高的合金钢，就算发生爆炸也会将冲击力向车底传导而非座仓