关于CRH380B和CRH3C的区分，今天我来详细说说。首先聊聊CRH3C的升级款——CRH380B。
关于CRH380B和CRH3C的区分，今天我来详细说说。首先聊聊CRH3C的升级款——CRH380B。
这两款动车均属于我国第二代380系列高速动车组。从外观上看，CRH380B的头型设计明显借鉴了西门子的配置，但具体细节上还是有显著区别的。要分辨3C和380B，观察它们的头型和转向架就能一目了然。3C的密接式车钩有外露口，头灯旁还有通风口，这些在CRH380B上是没有的。另外，两者的群版也有所不同。
回溯到2009年，铁道部与唐山厂、长春厂以及铁科院合作生产新一代高速动车组。这次合作共制造了100列长边组列车，其中70列由唐山厂制造，另外30列由长春厂制造，并定型为CRH380BL。这一消息最初由铁道部公布，但随后西门子公司的网站发布信息称与铁道部签订了高速列车的合同。这一事件引发了公众对动车组知识产权归属的疑虑。对此，铁道部公开回应称并未与西门子签订任何合同。实际上，根据铁道部的招标规则，外资企业不能成为京沪高铁设备采购的总承包商，但可以与中国本土企业合作。因此，中国北车在签署协议后，将部分无法国产化的零部件转包给西门子生产。实际上，CRH380B系列的诞生是在CRH3C的技术基础上更多地采用国产技术，部分部件由西门子负责生产。
CRH380B的子车型分为BL、BG与BJ。其中BL版本为长边组动车，最高试验速度达到惊人的487.3千米每小时！BG版本则是耐高寒车型，融合了CRH5的抗性特征与西门子的设计理念，主要服务于沈阳局和哈尔滨局。至于BJ，它是高速综合检测列车，分为BJ和BJA两款，负责线路数据采集工作。总的来说，CRH380B系列动车是我国在融合国内外技术的基础上研发出的杰出产品。