汽车后桥悬架大揭秘：哪种更适合你？
在上一篇文章中，我们详细讲解了汽车的前悬架，这次我们来聊聊后桥悬架。后桥悬架的结构大致可以分为三种：非独立悬架、半独立悬架和独立悬架。
非独立悬架 🚗
结构：轮心和横梁是同心的，单侧轮子受到的冲击会直接传递到另一侧轮子。
特点：
结构简单
成本低廉
承载力大，适合货车和卡车
越野性能强
半独立悬架 🚙
结构：横梁和轮芯不同心，多了两个拖曳臂。半独立悬架也叫扭力梁悬挂。
特点：
结构简单
成本低廉
舒适性适中
占用底盘空间小，后备箱空间大
四轮定位稳定，调整空间小
独立悬挂 🚘
三连杆 🥢
结构：三连杆结构在丰田车上用得较多（3=两根下控制臂和一个牵引臂）。
特点：
结构简单
调教上限不高
四连杆 🔪
结构：四连杆（4=三根控制臂+牵引臂也叫刀臂）。弹簧和减震器是分开的。
特点：
多用于20万级别的车
舒适性更好
五连杆 🔩
结构：五连杆（5=四根控制臂+一根牵引臂）。连杆数量越多，悬架性能潜力越大。
特点：
操控性好，舒适性好
一般配置在豪华车上
总结 📝
非独立悬架适合追求简单和低成本的车主，但越野性能强。
半独立悬架（扭力梁悬挂）在舒适性和底盘空间上有优势。
独立悬挂则提供了更好的操控性和舒适性，但成本也相对较高。

希望这篇文章能帮你更好地了解汽车后桥悬架的不同类型和特点，选择最适合你的那一款！