青甘环线电车自驾游：充电与路况全攻略
如果没有特斯拉，我可能无法独自完成这次自驾游。特斯拉的自动驾驶系统（AP）承担了将近70%的驾驶任务，这足以证明我对它的信任和依赖。但需要强调的是，特斯拉的AP并不是全天候的自动驾驶技术。如果你选择让AP承担大部分驾驶任务，驾驶员的核心责任就是处理所有突发状况，而不是无所作为。如果发生任何事故，驾驶员将是第一责任人，而不是特斯拉。因此，我有必要提醒大家注意以下情况：
车道线不清晰或被人为修改 🚧
特斯拉的AP非常依赖车道线，如果车道线不清晰或被人为修改，我强烈建议接管AP，自己驾驶。因为这种情况下，AP可能会因为车道线识别问题带来安全隐患。
光差比大的情况 🌞
当行驶路线有较大的光差比时，我建议你提高警惕或接管AP手动驾驶。光线突然的强弱变化，或者光线直接照射到特斯拉的行车摄像头，会让它一时无法识别车道线，造成驾驶风险。
非高速路段 🛣️
在非高速路段行驶时，我建议采用手动驾驶。虽然国道或省道的路况很好，但由于限速变化频繁，AP在低行政等级的道路严格执行限速，可能会从80减到40或更低，这个减速对驾驶舒适感或乘车人的安全感有影响。
充电问题 🔌
全程我只在特斯拉的超充充过一次电，超充价格太高，单价2.28元/度。大部分情况下，我都是借助某德或百度APP推荐的超充点前往充电。这两款APP提供了站点的充电价格和充电桩的空闲情况，信息较为准确。我的充电价格基本上处于0.8元/度～1.8元/度这个区间，全程电费控制在400块钱内（包括了非青甘环线部分的电费）。
甘肃省内充电桩分布 🚗
在甘肃省内的高速上基本上间隔一个最多两个服务区就有充电桩，但西宁段需谨慎，特别是敦煌到大柴旦这一段行程完全没有一个充电桩。大家一定要在阿克塞补电到全满再出发。后半段的西宁行程虽充电桩数量有限，但得益于景点之间线路在特斯拉的里程涵盖范围内，所以我也就没有充电焦虑了。
高速修路情况 🛣️
高速修路较多，驾驶时要仔细听某德或百度的导航信息，控制好车速。
国道与省道 🚧
国道上虽然路况很好，但也要控制好速度。因为国道或省道有很多急弯，我看到很多急弯道处有很深的刹车线，而且刹车线都已经画到了道路的最外延，所以不出意外这些车或者这些车都飞出去了。
县城行车 🏙️
在县城里行车一定要慢行观测路况，因为县里车辆的保有量有限，非机动车辆才是最强势的道路参与者，多出现与机动车争道抢行的情况。

通过这次自驾游，我深刻体会到电动车自驾游的便利与挑战。希望这些经验能对大家有所帮助！