关于宝马B48tu和B48火花塞是否通用终解
车型:21款530lixdrive，发动机型号:B48B20D。公里数:2W。
今天去4S做2W公里保养，被报价惊呆了（火花塞、空滤和空调滤这三样都要2576，加上机油机滤4K+，再加上其他就基本小7K了）保险起见只安排除了机油机滤。趁着间隙就开始查配件价格，JD、途虎，整体加上工费差不多，途虎相对专业点，JD和途虎给的匹配型号都是NGK94201,所以没想太多直接下单了。4S做完就直奔店给换了，换完随手查网络，慌乱了，网络一致说tu和不带tu的火花塞不通用，又是长短不一又是用错了会油耗升高，缺缸等等…我装的是不正是适配不带tu的94201，但我是tu的啊。
查了半天加一晚上终于找到个具有可参考性的正解了。结果比较明确——可以通用，当然这是理论分析，还得具体看效果，我先把原文部分分享给大家，以下是转载:“汽车维修技术网，作者maloneleo”。
“对于B类发动机，工厂火花塞来自NGK和冠军，信息如下：
宝马工厂编号1:12120040551或12120041666，其中12120040551可用，12120041666于2016年3月23日废除。这两个部件号对应的NGK火花塞型号为SILZKGR8B8S/94201，对应的冠军火花塞型号为OE245/RERX4ZWYPB-1。
宝马零件编号2:12120055028或1212245258，其中12120055028可用，12122455258于2019年4月25日废除。与之对应的NGK火花塞型号有待考证，称为SILZKGR8E8S，但在NGK官网上无法查到，对应的冠军火花塞型号为OE259/RERX4ZWYPD-1。
网络认为【编号1】对应于b系发动机，【编号2】对应于b系TU发动机。另外，比较起来，由于两种冠军火花塞的电极、热值、螺纹长度等不同，b类发动机的火花塞和TU发动机的火花塞虽然不通用，但实际上并不需要这么明确地分开，而是通用的。
从图可得OE245/RERX4ZWYPB-1于2018年1月退出，OE259/RERX4ZWYPD-1于2018年1月开始。就像上启下。
再看两张NGK的SILZKGR8B8S/94201适配的宝马车型，从上一年可以看出，适用于2021年的3系和5系，足以说明适用于TU发动机。”
原文地址: