双门“高尔夫”
今天就来聊一聊年轻人比较喜欢的小钢炮车型，大众的首款跑车：尚酷 但是也有人称它为两门版的高尔夫，那么为什么这么说呢？
首先我们从外观配置来分析：尚酷（4256*1810*1404）、高尔夫（4199*1786*1479）从整体尺寸来说两台车的差距仅限于造型上，两台车的轴距都是2578；发动机也是同一型号EA111只不过二者的区别体现在尚酷采用了机械增压与涡轮增压两种模式并存，而高尔夫只采用了涡轮增压（这里科普一个冷知识，尚酷在11年推出过单涡轮版本，此后的入门级别就都是单涡轮了）在变速箱方面两车都是采用7速干式双离合，只有上到2.0的尚酷是采用的6速湿式双离合。所以入门与中低配版的尚酷在基础配置上基本可以看作是两门版的高尔夫。
尚酷虽然是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂模式，但是大众对于尚酷的底盘调教个人认为是比较舒适的，并不会像有些轿跑的底盘反馈那么硬，在过减速带的时候悬挂弹簧的减震效果不至于让你硌的生疼，过弯方面这台小钢炮的底盘支撑还是给的比较到位，会让你感觉到这台车是尽在掌握的状态即使快速的压弯也能有很好的通过性，不过前驱的缺点就是高速过弯的时候需要更多地转向控制不然一不留神可能给你滑出去。
但是作为只有1.4T的动力总成缺点也是比较明显的，首先是在一些城市的缓坡路段跟地下停车场这车的溜车行为比较严重，只要我在缴费之后松开刹车这车都会往后溜车需要及时补油才能不撞到后车；其次是油门响应在D档会较为迟缓一些，在一些高速路段或者快速超车的时候深踩油门需要等一会它的速度才能上来而且高速的中后段无力是1.4T最明显的特点。118KW的总功率对于日常代步来说还是充足的，不过对于高速路况来讲S档的超车动力会更加的充沛一点，在运动模式下刹车会明显比普通档较重但响应的速度的提升也能在一些紧急情况下很好的保持与前车的距离，所以如果是高速畅通的情况下车友们可以用S档体验下这台车的进阶性能。
那么总的来说作为体验过尚酷的驾驶官来说，我个人还是非常期待这款车型的复活，也觉得它无论是从性价比、可玩性、整体配置都很适合成为年轻人的第一台跑车（目前来说二手的市场行情好的也就去到十几W）如果真心喜欢这台车的友友们手里又有足够的预算我觉得是可以入手体验下的，那么这台“两门高尔夫”到底适不适合成为年轻人的第一台跑车，您觉得呢？