详解NEDC、WLTP、CLTC三种电车续航测试标准
官方续航为什么这么虚💦，原因在于续航测试的标准选择上。

NEDC（新欧洲驾驶循环）是续航“虚”的鼻祖💥！原因首先是它基于欧洲交通环境下的驾驶工况；其次该标准更适合燃油车型；最后NEDC测试中多余负载都会关闭，严重脱离实际情况。但由于工信部采用了该标准，同时早期的新能源补贴根据续航里程进行划分，“聪明”的车企卡着补贴标准骗补，导致劣币驱逐良币！

后来欧洲发布了WLTP标准，设置了更复杂的测试场景，让车辆先在台架上模拟全球各个城市道路、高速公路、山路行驶连续行驶的工况，在城市、高速、乡村道路上实际驾驶，最后得出参考续航。

不论是NEDC还是WLTP，这两种测试方式都是根据欧洲用户用车习惯得出的测试方法。🌈2021年2月23日，工信部发布了《乘用车燃料消耗量限制》强制性国家标准，它借鉴了WLTC、EPA等测试标准，但数据采集更细分化，更适合中国国情。根据工信部的规划，到2025年前，所有新能源汽车都将采用CLTC标准来测定续航里程。

能耐心看到这里的同学，恭喜你看到反转了💥。特斯拉官网的 Model 3 P 续航里程从605km 变为了 675km，原因就是NEDC 替换了成CLTC ，💥也就是说CLTC更虚了！

到底是什么原因？回到上面的CLTC-P的工况测试曲线，频繁的加减速、更低的平均时速以及更长的怠速时间符合城市道路形式状态，会增加汽油车的油耗，然而平均速度低有利于纯电车型的续航提升，同时怠速并不会增加耗电，而且考虑到大部分新能源车都有能量回收功能，看起来严苛的频繁减速并没有让新能源车难堪。

我们放一张小鹏P5在三种测试标准下的续航表现，🌈NEDC标准下为 570km，🌈WLTP标准下为490，🌈CLTC 标准下为 590km。

那么国家为什么要采用一套对燃油车严苛、对新能源车放水的测试标准，而不是选择更加严苛的WLTP标准呢？因为国家需要持续给燃油车施压，生产油耗更低的车型，甚至直接转型生产新能源车这对于新能源发展是个好消息！

最后总结一下，续航发虚可能还会持续伴随我们一段时间，北京新能源车主，套用🌈夏天7折🌈冬天5折的经验值得到车辆续航最坏表现，合理安排好自己的行程。