奔驰e350试驾插电混动深度体验报告
驾驶体验分享
去年初，我开着V213的E350eL去了趟成都，虽然满油满电，但油箱比普通E级小8L，总行程650公里，差点没跑完。今年，V214的E350eL到店后，我又用它跑了个磨合。最大的变化是换上了新款的M254发动机和L2+导航辅助驾驶系统。接下来，我从这两个方面分享下体验。
行车数据如图2所示，从重庆出发时的油电量、剩余总续航里程为728km。从成南高速入口到沙坪坝高速出口的行车数据，全程99%时间开启高速NOA，巡航速度130km/h（全新E级车最高速度），历经255km，平均速度112km/h，油耗仅5.7L/100km。总行程749km，其中80%为高速，到达目的地后表显剩余约94km的里程。
新款发动机不仅降低了油耗（这个数据还有提升空间），NVH表现也远超之前的M274发动机。在城市和高速上，使用保持电量模式驾驶，几乎感觉不到发动机噪音，跟普通E300L的驾乘感受相差无几。
说到智能驾驶辅助，E350eL的NOA功能真的很赞。相比LCC，NOA能自动变道超车，驾驶水平相当于驾龄2-5年的司机。在使用NOA时，我有时会感觉它反应过于迟钝，比如在看到前方一两公里外的慢车时，我已经开始作出反应，但它却等到离前车只有200-300米时才作出反应。不过刹车力度控制得不错，没有明显点头哈腰的感觉。
我对驾驶要求比较高，智能辅助驾驶虽好，但还不能完全代替人工驾驶。不过有了NOA跑高速真的省力很多，一次性跑300多公里感觉时间很快就过去了。我不再需要一直全神贯注地盯着道路状况，偶尔还能解放双手做点其他事。其实自动驾驶有点像从手动换挡到自动换挡的感觉，虽然手动驾驶有乐趣，但大部分时间，智能驾驶会让你慢慢产生依赖。