奕派008陡坡缓降与动能回收实测体验
一、驾驶体验
陡坡缓降与动能回收的组合
在上篇文章中，我提到动能回收模式的强档可以与陡坡缓降一起使用。经过实际测试，我发现这种组合并不推荐。周末，我特意开着车去了门头沟赵家洼观景台，沿着305乡道行驶，这段山路弯道急且道路狭窄，全程3公里，海拔上升约170米。上坡时，车辆表现良好，没有出现动力不足的情况，配合陡坡起步也没有后溜车的现象。

下坡时的发现
我特意验证了两个传言：一是下坡时车辆是否能够充电。在大下坡开始后，需要在中控屏手动开启陡坡缓降模式，并开启动能回收强档。下坡时，动能回收强档车辆滑行时仪表盘上的能量回收绿条始终保持正中间，既没有加电也没有回收，轻轻踩电门也是相应开度的加电，没有出现动能回收的情况。踩刹车时会有动能回收条（与水平道路踩刹车显示相同）。结合路况下坡进入陡坡缓降模式后不需要踩刹车，就是没有充电过程。从表面上看，下坡不踩刹车是不会向动力电池中充电的，如果是后台自动充电那就没有在仪表显示。

陡坡缓降模式的实用性
陡坡缓降模式手动开启后，车辆需要先识别是否行驶在下坡路段，不是开关选择开启了就立即进入模式。模式启动后，仪表盘会在右上角出现图标，提示已进入陡坡缓降模式。在刚进入缓降模式初段，车辆和动能回收强档配合，会出现明显顿挫，将车速控制住，此时的速度很慢，大概在12-15公里左右。驾驶员在这种车速下坡心里会很着急。在此期间我用电门控制车辆速度，在未退出陡坡缓降模式时是可以加速的，给电门后车速在18-22之间。车辆行驶到平缓路面踩刹车减低速度后会自动退出陡坡缓降模式，再次行驶到陡坡后会再次识别是否进坡再重新启动缓降模式。在这个过程中加上动能回收强档的加持，车速会自动控制得很慢，但各个模式之间的切换会同电门刹车之间的转换，有很强的顿挫感，不推荐两种模式同时用，舒适感不好。如果非要用的话只选一种就好。