奔驰C260L的48V轻混技术详解
最近有不少朋友问我，新款的奔驰C260L搭载的48V轻混系统到底怎么样？会不会像上一代那样容易出问题？今天我就来给大家详细讲解一下这一代的ISG 48V轻混技术。

首先，咱们得先了解一下上一代的48V轻混系统。虽然也是48V，但上一代C级车使用的是BSG电机（也叫RSG电机），这种电机是外挂的，通过皮带与发动机相连。结果呢，随着使用时间的增长，皮带磨损不可避免，导致车辆维护成本增加，故障率也上升。更糟糕的是，启动时的抖动和噪声让人头疼，尤其是发动机启停功能，很多人都不喜欢。

目前市场上主流的48V轻混系统大多是BSG/RSG，比如凯迪拉克、奥迪、BMW、沃尔沃等。这些BSG/RSG电机主要作为启动机使用，有些甚至不提供助力，所以可以看作是燃油机往电气化方向的一种尝试。

而这一代C级车使用的48V轻混系统则被称为ISG，也就是内置在发动机曲轴位置的直连电机，成为M254发动机的一个模块。与飞轮启动不同，ISG电机转动更为平顺，取消了皮带相连，传动效率更高且运行安静，大大提升了发动机动力性能和行驶舒适性。

在日常家用行驶过程中，发动机油耗最高的时段有两个：一是起步时从静止到动起来的那段时间；二是市区堵车时停停走走的情况。在这些高负载低功效的工作区间，ISG作为助力电机可以减轻发动机负载，提升燃油使用率。就像你搬一件重物时，有人帮你搭把手，减轻你的负担。

另一方面，在日常行驶过程中，车辆滑行和刹车减速时，ISG可以进行高效的制动能量回收，给48V电池充电，实现电气系统自给自足，无需额外充电。

ISG技术目前已经非常成熟稳定，在新款C级车上市前，已经应用在S级和GLE、GLS等车型上。这些七八十万甚至上百万的奔驰车才使用。但随着销量的增加，ISG技术的成本也在降低，最终普及到了三四十万的车型上。真是花小钱享受百万级体验。

由于ISG可以提供助力，换装在M254发动机上后，可以实现比同级别2.0排量更高的动力调校。以电补油，缺失的那0.5L排量其实没那么重要。我们花钱买的是技术，而不是排量。任何商品的本质都是为了技术买单。

ISG的引入大大提升了C级车的舒适性，让行驶品质更进一步。所以这一代的C级车slogan叫“入座你的舒适区”。欢迎大家入座你的舒适区！