🚗新能源汽车电池冷却技术大比拼🔋
随着新能源汽车的普及，我们在城市街头巷尾总能见到越来越多的绿牌车。无论是EV、HEV还是PHEV，这些车上搭载的动力电池都需要进行热管理，其中冷却方式的选择至关重要。本文将对几种常见的电池冷却方式进行分析比较。

一. 风冷（见图1，图2）🌬️
风冷是最早期的电池冷却方式，通过引入车内的冷风来给电池降温。其优点包括结构简单、成本低廉以及没有液体泄漏的风险。然而，风冷的效率较低，电池内部温度分布不均匀，且电池防护和安全等级偏低。风道的设计分为串行和并行两种方式，串行结构简单但阻力大，并行结构复杂但散热均匀性好。

二. 直膨冷却（见图3）❄️
直膨冷却利用制冷剂蒸发吸热来给电池降温，技术难度较大，应用较少。其主要优点是电池内部温度分布均匀、效率高且重量增加少。然而，直膨冷却的系统结构和控制较为复杂，难以集成电池加热组件，且可靠性较差。目前已知的车型有宝马i3直冷版。

三. 液冷（见图4，图5，图6）💧
液冷方式类似于传统汽车发动机的冷却系统，利用制冷剂蒸发吸热制取的低温冷却液（如50%乙二醇）给电池降温。液冷是目前新能源汽车热管理应用的主流方式，90%以上的车型采用该方式，如特斯拉、比亚迪、吉利等。液冷用到的热交换器常称作chiller，主要用于电池高温或快充工况时的散热，起到快速降温的作用；而在一般温度情况下，可直接通过水温散热器来满足冷却要求。液冷方式分为独立液冷（商用车）和集成液冷（乘用车和商用车）。

通过以上对比可以看出，每种冷却方式都有其优缺点，选择适合自己车型的冷却方式至关重要。