大众电动车型及平台演进：从MQB到SSP
在燃油车时代，大众乘用车有四个经典平台：NSF（微小车型平台）、MQB（横置发动机模块化平台）、MLB（纵向发动机模块化平台）和MSB（标准模块化发动机平台）。进入电动车时代，大众为高端产品打造了J1平台，代表车型是Taycan，这是中国首款800V车型。基于MLB平台，大众推出了MLB EVO电动平台，代表车型是e-tron。此外，大众还推出了MEB平台，这是面向大众市场的平台，代表作包括ID系列以及Q4 e-tron和Q5 e-tron。

大众的升级计划是，PPE平台将主打高端市场，而MEB+则是对主流纯电平台的升级。最终，所有车型将统一到SSP平台旗下。

在中国市场，大众还推出了两个本土化新平台。MEB前驱平台是专为中国市场开发的电动汽车平台，采用针对中国市场的电池、电驱和电机解决方案，以确保效益并快速进入市场。另一个是G平台，大众与小鹏汽车将基于G9平台合作造两款B级车，计划于2026年上市。

随着中国电动市场竞争的加剧，大众加速引入新伙伴，构建起在中国的商业体系。大众的商业体系包括合作、合资与独资三种模式。合作方面，大众与小鹏、地平线、中科创达等公司进行股权合作；合资方面，强化南北大众的资源；独资方面，则成立了大众科技。

在电动化转型中，大众一边加强与中国伙伴的合作，一边构建以合肥为中心的“东方狼堡”策略。按照计划，2030年大众计划向中国市场提供30款纯电动汽车，需要更快的研发速度和更强力的降本增效。大众科技整体投资超过10亿欧元，建成大众德国总部外全球最大研发中心，以此将研发效率提升30%，36个月将新平台推向市场，同时将成本降低20%-30%。

按照计划，2025年PPE平台的豪华车将上市，2026年A级车平台和G9合作B级车也将上市。但即将到来的2024年，大众的新车型只有MEB平台的ID.7。因此，持续焕发MEB平台下相关车型的市场活力，或许是当前最紧迫的问题。