福特锐界L混动技术详解：行星齿轮与双喷射
近日，长安福特推出了全新的锐界L车型，这款车不仅外观内饰焕然一新，还新增了混动系统，增加了动力同时降低了油耗。那么，新一代锐界相比其对手汉兰达综合实力如何呢？下面我们来详细分析。
行星齿轮动力分流式混动系统技术 🚀

美系车一直以大马力著称，但油耗也是一个无法避开的问题。现款2.0T的NEDC百公里综合油耗就达到8.6L，实际驾驶超过10L是日常，而竞争对手汉兰达主打省油。因此，福特在新一代车型上推出了混合动力系统。

和丰田THS一样，福特采用了动力分流式混动，使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，在动力的输出端，对功率进行分流。区别在于多出了三组独立的啮合齿轮，电机和发动机的动力在传递路径上有不同的齿比，这种设计相当于两个档位，高速行驶效率更高。整车控制系统VCU自动计算发动机和电机的动力输出时间，自动改变混动模式，低负荷时动力小但油耗低，高负荷时全力输出保证动力。

福特的动力分流混动其实是与丰田联合开发的，在E-CVT行星齿轮的动力分流上，双方都拥有大量专利。福特的混动开发时间可以追溯到上世纪2004年，福特翼虎的混动车型量产，国内也出售过蒙迪欧混动版和C-MAX混动版，在混动经验积累上不输于竞争对手。
内燃机方面 🔧

福特采用大马力设计，第五代的EcoBoost 2.0T发动机使用了350bar的高压缸内直喷，同时有进气歧管喷射，双喷射保证动力的同时减少积碳。涡轮采用双涡管设计，配合电子控制的废气阀，涡轮更早介入工作。同时使用了液压控制可变气门正时、缸盖集成排气歧管和EGR废气再循环等，进一步减少油耗，降低碳排放。发动机升功率超过100kw，在同级中并不多见。
电驱方面 🔋

电驱采用福特自研的集成设计，双电机均为高速扁线油冷，保证小体积大功率。电池为全新的低镍NCM111三元锂电芯，热扩散风险更低。冷却方面采用一体式水冷系统，整套混动系统的结构达到主流水平，着重考虑了耐用度和安全性。缺点则是无法插电，没有纯电驱动的能力。
总结 🌟

总的来说，福特锐界L的混动系统在动力和油耗之间取得了不错的平衡。虽然无法插电纯电驱动是个小遗憾，但整体表现还是值得期待的。