7年半N20B20体验：值吗？
宝马F18这一代5系，无疑是成功的代表。虽然我不愿在F18和E60之间做比较，但销量上的成功是不争的事实。我于2012年底购入了这台宝马525li豪华版，正值N20B20和N52B25交替之际。当时我也在L6 2.5和L4 2.0T之间纠结，说实话，我更倾向于L6 2.5，对5系使用4缸机有点难以接受。如果我知道3年后连7系都用上4缸机的话，我可能反应不会这么大。至于为什么没买523li而选择了525li，是因为当时武汉所有的宝马4S店都没有523li的现车。

既然成为了首批N20B20车主，那就既来之则安之吧。转眼间，7年多过去了，来聊聊N20B20的表现如何。冷车启动时确实比6缸机声音大，但热车后感觉还好，和6缸机区别不大。急加速表现强过6缸机，至于大家常说的6缸后段发力，不好意思，我没有像玩命一样试过这车的极限在哪。谈到发动机和变速箱匹配，同样是ZF8AT，但感觉N20B20匹配的比N52B25更好，毕竟是更新的年代款嘛，相信厂家也会有所优化。

后排空间非常大，不比7系小多少，尤其是这个底盘和悬挂功力，虽说这是10年前设计的产物了，但我觉得在当时是一个同级别的巅峰存在。不要说同年代的奔驰E级W212，就是现在的W213在这方面在这台5系面前都是弟弟。如果不是做比较大的生意非常需要一台百万级的车撑面子，5系足够优秀。

说到这个发动机烧不烧机油和渗油的问题，我觉得7年半6万公里下来我是有发言权的。可能是因为我比较爱惜车的原因，这些问题都没有。但你说N20B20一点毛病没有吗？也不是，防冻液水壶换过一个，因为水垢导致传感器失灵。发动机报过故障码，一查是混合气过浓，节气门前面有根管子漏气，换了就好。对于7年半出现的故障，我觉得还算很省心的。

现在这车市场行情价也就18万多的样子，买个和现款动力总成和车身架构区别不大的5系，我觉得还是非常划算的。虽说和相比新车落地价要亏40万，没办法，买新车就是这样，你既然享受了它带给你的一切，就要承担用车成本。