适合自己才是最好的，p13结构和其他结构的差别
聊聊选车心得，UNI-Z车主的视角看P2与P3的混动结构差异
之前看到有些网友讨论，对P2结构持有观点。作为一名UNI-Z车主，我觉得有必要跟大家分享一下我的看法。我不会因为自己是车主就盲目推崇UNI-Z，而是正视每一款车的优缺点。今天，就结合我当时的选车经历，来和大家聊聊P2和P3结构的差异，以及我为什么选择了UNI-Z。
首先，简单说说P2结构。它的一个明显缺点就是传动损耗。P2电机位于发动机和变速箱之间，导致动力传输要经过一堆齿轮，自然会有些损耗。这就好比能量传递过程中的“摩擦”，导致效率降低，耗电增加。
但是，P2结构也有它的好处。通过利用变速箱的档位，P2结构能够增加电机的使用范围。像P3电机，因为没有变速箱的帮助，想要达到更高的速度可能需要提高电机的最大转速，这样不仅增加成本，高转速时的电耗也会增加。所以，虽然P3结构的车可能更省油，但普遍极速不高。
现在，让我们看看P13结构的UNI-Z和其他车辆的比较。像同事的本田混动和唐1.5T DM-i等采用P13结构的车辆，极速都设定在180km/h。而采用P2结构的车辆，如欧尚Z6、UNI-K等，极速可以达到200km/h甚至更高。这是因为多档位的设计可以增加引擎可介入驱动的速度区间。虽然这样会增加油耗，但在动力和极速上有所牺牲。这种结构更适合高速路况和对动力有更高需求的地方。考虑到欧美国家的道路平均时速远高于我国，尤其是德国的不限速公路，P2结构更能适应这种需求。
关于P2结构的一个疑问是：电机离发动机那么近，会不会受到很高的热辐射？这对电机的效率和散热系统是否会有影响？这确实是我个人的疑问，需要更多的研究和实验来解答。
回到UNI-Z的P13结构。P1电机主要负责发电，不直接参与驱动。重点是P3电机，它的效率更高，因为少了经过变速箱的传动损耗。因此，UNI-Z的系统策略是：电机为主，引擎为辅。在高速巡航时，引擎才会介入驱动。这样的设计加上蓝鲸发动机和扁线电机，让UNI-Z在市区行驶时非常省油。但在高速路段，因为没有利用变速箱的档位，后段动力可能不如P2结构的车辆。
总的来说，没有完美的车，每款车都有自己的长处。我考虑到自己的需求——绝大多数时间都在市区低速行驶，所以选择了更适合市区的UNI-Z。虽然偶尔需要跑高速，但UNI-Z的表现也完全够用。对我来说，它的优点远大于缺点。