BMW S58引擎为何能诠释“机皇”二字【上】
作为车坛中实力强劲的3.0T直列六缸发动机，S58自从2019年在X3M/X4M车型上首次亮相以来，凭借高功率版本超过500马力的输出，以及“不依赖混动系统也能满足排放标准”的硬核表现，让它即使面对排量更大的V8引擎也毫不逊色。这篇文章就来聊聊S58发动机的技术亮点，以及它和前任S55发动机的异同……
● 常常被忽视的缸体
S58对比B58：增大缸径，缩短行程，强化结构
缸体作为发动机的核心，承受着最严苛的热力学和动力学冲击，就像人体的骨骼一样重要。S58的缸体虽然只有6个缸、排量3.0L，但宝马在强化方面下了不少功夫。封闭式水道、锻造成形工艺、缸体外侧的加强筋设计，让S58的缸体像一位中等体型的短跑运动员，既结实又灵活。此外，宝马在B58/48/38引擎上广泛使用的电弧丝喷涂铁离子涂层，在S58上也得到了保留。这项技术能帮助缸内热量更快传递到水道，精确控制燃烧室温度，避免高温导致的爆震。
● 活塞连杆系
在涡轮时代，如何实现高转速的同时兼顾排放？这需要厂商的深厚积累。宝马的解决方案是尽可能降低引擎内部部件的转动惯量。
全锻造的轻量化活塞、轻量化连杆，以及经过特殊动平衡处理的高转曲轴，让S58在7500rpm的红线下依然能精准运转，同时拥有极佳的转速响应性。
● 特制缸垫
一些高性能机型常见的“烧缸垫”问题，在S58上或许不会再出现。这副采用特殊耐热材料打造的加厚缸垫，光是外观就充满了暴力美学的气息……
（未完待续）