默默无闻的时代建设者-解放CA141系列卡车
经过多年的生产，CA10系列卡车在造型和技术参数上已经显得过时，市场上急需一款新的生产力工具来提高效率。于是，在1980年，新一代解放卡车CA141项目正式启动。
在设计上，CA141保留了长车头的经典造型，风挡借鉴了丰田DA110系列的弧形设计，提供了更好的视野。内饰布局、车身结构和后视镜等细节则参考了三菱FK系列卡车。车头部分融入了80年代欧洲卡车的圆润造型，有效减小了风阻。机盖上有个小盖，方便加水。由于没有空调，驾驶舱的防火墙上设计了一个小门，可以将机舱的空气引入车内。
1981年底，CA141的样车成功装配完成。4辆样车在完成了5万公里的台架测试后，被送往我国多个地区的运输部门进行试用，另外还有2辆样车被送往日本进行测试。1986年7月，CA141卡车正式开始批量生产，1987年1月1日实现了垂直生产。
动力方面，CA141搭载了CA6102型5.56L直列6缸汽油发动机，最大输出135马力和372牛米的扭矩，匹配5速手动变速箱。整备质量为4.1吨，标定载重为5吨，满载总质量为9.3吨。不过，很多司机在实际使用中将载重提升到8-10吨，这也证明了这款车的可靠性。
1988年底，随着经济的快速发展，CA141迎来了改款。新增了CA6110A型6.84L柴油发动机，最大140马力，峰值扭矩392牛米。改款后，汽油版更名为CA1091，柴油版更名为CA1091K2。由于柴油发动机体积较大，油底壳与前桥转向拉杆会发生干涉，因此柴油版的前桥采用了落差结构，中间部分下凹，这也是区分汽油版和柴油版的唯一显著区别。同时，车体、制动、车桥等部件都进行了强化，底盘涂成红色，与CA141系列加以区别，民间也因此称之为“红梁解放王”。
在当年测试中发现的变速箱和离合器过早磨损的问题得到了及时修正。新变速箱升级为6速，并带有同步器，离合器也更换为膜片弹簧离合器，大大提升了驾驶便利性，基本告别了繁琐的“踩摘轰踩挂”操作。
CA141还有长轴版、自卸车、半挂牵引、6*4结构、自卸车底盘、运煤车等多个版本。1993年7月，一汽对CA1091/141进行了升级，推出了CA1092/142车型。根据各地区反馈，针对CA141的短板进行了全面提升，再次加强了前桥和后桥强度，车体也得到了加强，更换了新型化油器，新增了3种不同的尺比，以满足不同环境的需求。
在1986-1995年期间，CA141及其衍生车型累计产销超过50万辆，真正意义上摆脱了苏联技术的牵制，成为中国高速发展的无名建设者。