底盘工程师走心评测——小米su7 max
作为一名传统主机厂的底盘调校工程师，一开始我对小米SU7是有点偏见的，主要是因为它外观太像保时捷Taycan了。但这次试驾后，我的看法有了很大转变，甚至有点路转粉的感觉。下面聊聊我的试驾体验。
首先是转向操控。一上手，SU7的转向反馈就让我有点惊喜，中位响应非常灵敏，跟Taycan的感觉很像。作为专业人士，我深知这背后需要付出多少努力，轮胎、前后桥衬套、转向系统和车身扭转刚度都得匹配得恰到好处。这也证明了SU7宣传的五万多车身扭转刚度的数据是靠谱的。切换到Sport模式后，侧倾控制和转向手感都有明显提升，整体侧倾表现不错，但跟Taycan的三腔空簧相比还是有差距。Taycan进弯时那种空簧刚度变化带来的稳定感，SU7由于是单腔空簧，没法做到。不过SU7在变道时，前轴侧倾幅度更大、速度更快，导致车身有点扭着的感觉，Sport模式下会好一些。
其次是底盘舒适性。整体表现不错，过坎时韧性十足，粗糙路面的隔振也做得挺好。得益于车身扭转刚度和局部刚度，SU7过减速带时的高级感很强，有点保时捷那种沉闷厚重的感觉。车身控制方面同样好评，大起伏路况下CDC能很好地控制车身抛跳，但还是比Taycan稍逊一筹。空间方面中规中矩，毕竟有五米车长和三米轴距，但后排靠背有点直，长途乘坐可能会有点累。底盘舒适性也有几个小瑕疵：后轴过深坑时会有抖动，影响品质感；低速过较大颠簸时，减振器下跳到底会有敲击异响；后排的低频路噪在粗糙沥青路上有点明显。
总的来说，作为小米的第一款车，SU7能做到这样的产品力，确实非常难得。作为同行，我深知在这个价位打造这样一款车需要付出多少努力，不仅是管理层和工程师个人的努力，还需要公司有健康的组织结构、高效的决策流程和完善的质量体系。这次试驾让我对小米有了新的认识，非常期待它后续的产品。创作不易，欢迎各位老铁关注、点赞、评论！