全新别克君越，P2XX平台，9AT变速箱换CVT
最近别克全新一代君越上市了，作为国产君越的第四代车型，起售价17.99万，全新的家族式设计看起来更年轻、更有冲击力。那么，这代君越的三大件表现如何？值不值得入手？咱们来详细聊聊。
首先是动力部分，君越提供了1.5T和2.0T两款发动机。1.5T版本虽然排量和上一代一样，但发动机进行了全面升级，代号从LFV变成了LAX，采用了350bar高压缸内直喷技术，燃油混合更均匀。涡轮泄压阀也换成了电动控制，响应更快，低惯量涡轮比老款降低了30%的转动惯量，涡轮迟滞减少了17%。再加上ECU发动机控制更智能，算力提升了15%。这一套改进下来，最大功率从169马力提升到了180马力，虽然峰值扭矩还是250Nm，但峰扭的转速区间更宽泛，低速从1500转/分就能爆发，比老款低了200转/分，高速可以持续到4500转/分，比老款多了500转/分。也就是说，起步更快，高速超车更有底气。
不过，变速箱从原来的9AT换成了CVT，虽然钢链式CVT的扭矩传递能力不错，但成本明显比带液力变矩器的AT低，算是整车减配的一个点。不过油耗倒是比老款降低了0.7L。
2.0T版本则增加了48V轻混系统，取消了可变缸技术，电机辅助车辆起步，通过集成发电机与启动马达来降低油耗。虽然百公里加速还是7.2秒，但油耗降低了0.8L。
底盘方面，新君越并没有用新的平台，而是延续了上一代的P2XX平台。这个平台是从E2XX改进而来的，而E2XX又是E2的轻量化、加长轴距版本，E2可以追溯到2008年，由欧宝在德国开发，萨博负责安全架构设计。当时这两个品牌都属于通用，所以在操控和安全方面表现不错。
最后说说入门款25T越行款（17.99万）的实用性。1.5T版本的动力对于日常家用来说完全够用，更宽的峰扭区间和更低的油耗让它更适合家庭用户。不过CVT变速箱确实降低了驾驶乐趣，如果你对动力有更高要求，建议直接上2.0T版本。底盘方面，前麦弗逊后多连杆的设计更接近德系车，不过2023款的轮胎从235mm缩窄到了225mm，这点需要注意。
总的来说，新一代君越在设计、动力和油耗上都有不错的表现，但CVT变速箱和轮胎缩窄可能会让一些消费者犹豫。如果你更看重性价比和家用属性，1.5T版本是个不错的选择；如果你追求驾驶乐趣，2.0T版本会更适合你。