智能驾驶【一】：自动化分级
《汽车驾驶自动化分级》新规GB/T 40429-2021从2022年3月1日正式实施啦！这个标准把自动驾驶分成了0到5级，简单来说，0-2级是驾驶辅助，系统帮忙开车，但主要还是靠人；3-5级就是真正的自动驾驶了，系统可以在特定条件下完全接管驾驶任务，这时候开车的主体就变成了系统。
政策方面，2023年6月21日，工信部宣布要启动智能网联汽车的准入和上路试点，还会搞城市级的“车路云一体化”示范应用，重点支持L3级及以上的自动驾驶商业化。未来还会发布新版智能网联汽车标准体系指南，推动功能安全、网络安全、操作系统等标准的更新。
深圳作为首批试点城市，已经出台了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，鼓励L3级别自动驾驶的全场景通行，包括商业化运营的放开。根据条例，完全自动驾驶的汽车可以不配备驾驶员，在深圳交通管理部门划定的区域、路段行驶。这有助于采集更多行驶数据，加速高级别智能驾驶在乘用车市场的落地。
市场趋势方面，自特斯拉2019年率先推出NOA（Navigate on Autopilot）以来，不少车企也推出了类似功能，虽然名称不同，但都是实现一定道路场景范围内的点到点智能驾驶。目前行业正处于L2向L3过渡的阶段，L3是辅助驾驶转向自动驾驶的关键阶段，最大的区别在于某些特定行驶过程中，驾驶员是否能够脱手。
根据盖世汽车研究院的数据，2023年1-5月，前装L2级智能辅助驾驶的乘用车总销量已超过291万辆，月度渗透率最高达到41.2%。L3阶段的代表功能如高速/城市NOA已逐渐开始落地，目前理想、蔚来、小鹏、极狐、问界、阿维塔等品牌的旗下车型均已推出城市NOA功能。小鹏在2019年成功实现L2级行车辅助系统的量产应用，2022年推出城市NGP功能，目前高速NGP功能里程渗透率已超过60%。