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2.5万公里底盘代号G20宝马3系测评（上）
先聊聊外观吧，这一代宝马把经典设计元素和现代科技融合得挺到位的，虽然国内标配的是“眯眯眼”LED大灯，海报上那双L完全体大灯没法选配，但整体来说，我觉得这是最帅的一代了。本来我盲订了炭黑+红内，结果试驾完回家的路上，偶然看到一辆波尔蒂芒蓝在阳光下闪闪发光，那瞬间真的被惊艳到了，当场就改订了蓝色，为此还多等了三个月。建议大家好好珍惜波尔蒂芒蓝，保养得当的话，阳光下的惊艳程度绝对超乎想象。不过，没光泽的时候确实就平平无奇，像一块普通的蓝。顺便提一嘴，波尔蒂芒蓝在海外是加钱选配的，国内却是标配，这点还挺良心的。
再来说说驾驶感受，首先是侧倾问题。国内的3系换装了特供中国市场的舒适型避震，日常通勤的隔绝感和舒适度确实没得挑，但缺点也很明显，基本没啥抑制侧倾的能力，下高速匝道时感觉车都要翻了。我特意查了海外G20的麋鹿测试，发现欧版3系的避震支撑明显好很多。所以，对于驾驶爱好者来说，避震是必改的。
转向方面，精准性很棒，前悬架响应快，侧倾随着转向输入的同时建立。横摆与G值的匹配也很线性，路面反馈比上一代少了很多（通俗点说就是帮你过滤了不少沟沟坎坎）。虽然前轮抓地力给到方向盘的力矩很准确，但激烈驾驶时缺乏力度，整体调教偏舒适和电子化。
底盘方面，软悬挂确实让人在激烈驾驶时缺乏信心，再加上车尾没有防倾杆，重刹入弯、出弯给油时感受不到后轮的动态，明显感觉极限很高，但偏推头。
这一代3系并非网上说的操控拉胯，我觉得单纯从侧倾大就定义一台车操控差的人，是不懂宝马更不懂3系的（特别是一些POV试驾视频，踩几脚油门刹车变几个道放几首歌就能下结论了）。G20车身刚性更强、转向更精准、底盘极限也很高，哪怕你发动机做到4、500匹，它的底盘也是可以支撑这个动力去做一个漂亮的圈速的。但这些东西中国消费者并不买账，换句话说，现在的3系是一代又一代中国消费者共同选择的结果。