较全的日产天籁驾驶感受
这次租了一嗨的日产天籁，终于圆了我一直想试驾天籁的愿望。租了三天，跑了国道、高速、城市快速路等各种路况，结合我自己的驾驶习惯和感受，来聊聊这辆2023款天籁。
**车身配置**
首先说说配置，2.0L自吸发动机搭配日产经典的CVT变速箱，156马力的参数看起来不算惊艳。前排有双层夹胶玻璃，隔音效果不错，自动空调和定速巡航也都有，但缺少L2级辅助驾驶。音响有6个，音质我觉得比亚洲龙好一些。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低和腰部调节，副驾驶只有前后和靠背调节。有经济和运动模式，日常开的话，经济模式挺省油的。
**驾驶体验**
转向方面，转向半径比较小，掉头稍微费点劲，但转向虚位很小，手感比轩逸好很多。低速时轻盈有力，高速时沉稳，整体感觉不错。刹车脚感偏软，没有丰田那么线性，但适应后也还行。
动力方面，自吸+CVT的组合确实不如涡轮增压那么猛，但平顺性很好，尤其是在CEO模式下，特别适合市区驾驶，对乘客很友好。标准模式下，轻踩油门动力来得有点窜，不太好控制，容易让乘客晕车，但市区超车或者加塞还是挺轻松的。运动模式嘛，和其他车的运动模式差不多，没啥特别惊喜。
高速表现上，CEO模式和标准模式都可以，但速度到了130码后，提速就有点吃力了。我平时喜欢在高速上稳在135-150之间，这车在这个区间表现一般。之前开过亚洲龙，同样是2.0L+CVT，但亚洲龙在130-150区间更有劲，170以上才慢慢降下来。所以如果你经常跑高速，追求动力，建议直接上2.0T的天籁，那款在同级别里基本没对手，太猛了。
**底盘和综合感受**
底盘是前麦弗逊后多连杆，B级车标配，没啥特别的。日产在天籁上的调教就一个字——“软”。舒适性拉满，配合日产的大沙发座椅，只要你不晕车，坐着真的很舒服。过弯方面，因为底盘重心低，匝道表现还行。但上了国道和高速，过坡时感觉像坐船一样，晃得有点厉害。我家里的2015款丰田荣放4，开140过坡都没这么夸张，这车高速过坡真的让我有点害怕。
总的来说，天籁的舒适性没得说，但动力和高速稳定性稍微弱了点。如果你是市区通勤为主，这车很合适；如果经常跑高速，可能2.0T版本更适合你。
（字数限制，更多细节评论区聊~）