特斯拉的“三电”技术
电池、电机、电控，作为新能源电动汽车三电的核心技术，在很大程度上决定了整车的性能。
特斯拉Model Y，超越丰田卡罗拉，正式成为今年第一季度全球最畅销的车。
这是电动车第一次登顶畅销车榜首。
那么特拉的三电技术到底如何？
电池
作为“三电”技术之首，电池的重要性不言而喻。
特斯拉采用业内突破的圆柱形电池设计，具有更好的散热和安全性能，圆柱形电池的成组性可以更好地适应输出需求。
特斯拉电池内阻非常小，本身耗电很低。
电芯采用镍钴铝材料，让电池密度更强，在同一电池体积下，圆柱形电芯设计可以排列更多电芯。
充一次电，能存储更多电量，使每公里的平均电费更低。
对于电池的安全性，特斯拉也下足了功夫。
被装上车前，每一块特斯拉电池都经过了严苛测试。经过高温、雨淋、电击等考验。同时，电芯模组、电池包和车身间都设置了阻燃材料，电池过热时，有效阻隔热量蔓延。
特斯拉电池容量保持率平均约为90%，电池衰减率非常小。而电池衰减，正是决定电动汽车用车寿命的重要因素。
电机
Model S Plaid被媒体誉为全球最快的量产车之一，极速可达322km/h。
如此强悍的性能表现，得益于特斯拉强大的电机性能。
特斯拉在全轮驱动车型上，分别在前后轴配置独立控制的电机，能够高效驱动四个车轮。
永磁同步电机以永磁体提供动磁，无需励磁电流，没有励磁损耗，能效控制更强；
特斯拉自主研发的感应电机，通过数字控制的电流，产生强大的交受磁场，磁场交替来回吸引和排斥转子，以此产生动力，带动车轮转动，让动能转换高效直接，进一步提高车辆性能。
除了结构设计，特斯拉电机在材料选取上也下足了功夫。比如电机采用的碳化硅。
另外，电机“直冷”系统、让特斯拉可以直接用润滑液对定子和转子进行冷却。这不仅让电机温度控制更高效，也降低了电机设计的复杂程度。
电控
电控系统的重要性在于能够实现电能的合理分配和管理，保证车辆各方面的正常使用，并提高能源利用效率和安全性。
特斯拉自主研发电池管理系统（BMS），采用了主从架构。同时采用模块化设计，即使使用不同类型的电池，仍可适配良好，展现出高度包容性。电芯平衡采用两阶段法，延长了电芯的使用寿命，减少了电芯电量衰减。可以精准、高效地管理电池，预防电池过充、过放，降低电池损耗，提升电池续航和电池寿命。