中国铁路 CRH3C.CRH3C型动车组源自西门子Velaro平台，其原型为德国铁路（DB）ICE 3列车。中国通过“引进、吸收、再创新”的策略，引进西门子交通集团先进技术并吸收的方式，由原中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。

2004年4月，中国国务院召开会议，专题研究铁路机车车辆装备有关问题，提出了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本原则，确立了引进少量原装、部分国内散件组装和大批量国内生产的项目运作模式。

2004年8月，原铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速电力动车组技术引进招标，结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用（原型车每列3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元）而无法在第一轮招标获得任何订单。

2005年11月，原铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，总值6.69亿欧元（原型车每列2.5亿元人民币，技术转让费8000万欧元），并被定型为CRH3A。

根据协议，前两组列车由德国原装进口，西门子内部称为Velaro-CN，原编号为CRH3-002A及CRH3-004A，此后该车型更名为CRH3C，编号也相应调整为CRH3-002C、CRH3-004C。

CRH3C的原型，德国铁路ICE 3
2007年12月12日，第一组进口列车在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式，并于2007年12月底在德国不来梅装船付运。

2008年1月，第一组进口列车运抵中国天津，随后到北京环行铁道进行试验。

由唐车在中国制造的国产化CRH3C型动车组，编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C，其结构与进口车完全相同。

首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成，唐车方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部分零部件未能如期运抵车厂，官方遂把正式下线时间延至4月11日。

2008年6月24日上午9时13分，由唐车制造的第一列国产化CRH3C（CRH3-001C）于在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速，当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右，速度就提升至300km