三菱欧蓝德是中国消费者非常熟悉的车型，它从第一代车型起便进入中国市场，多年以来也获得了不少人的认可。不过消费者也普遍认为，它的小故障是比较多的，综合素质比起CR-V、RAV4的主流选手还是差上一截。

广汽三菱到2016年才把新欧蓝德进行国产，与此前的进口欧蓝德相比，国产后的欧蓝德原汁原味的保留了进口的外形设计，继承了三菱“Dynamic Shield”家族式设计语言。由于三菱的品牌力下降，国产之后的欧蓝德直接拿出价格当杀手锏，2.0前驱最低配车型15.98万元起步，2.4L 精英版也下探到20万元以内，堪称是紧凑型SUV当中最具价格竞争力的产品。

国产之后的欧蓝德分为2.0L、2.4L两种排量，5座、7座两种车型，四种配置，而外观除了车尾有广汽三菱的标识之外，其它地方和进口版本完全一样。欧蓝德2.4L车型还全部配备适时四驱系统，中央为多片离合器，后桥使用开放式差速器，这套四驱与大都数城市SUV处在同一水平线上，主要用于提高在非铺装路面行驶时的通过性。

欧蓝德的悬架调校水平在同级中并不高，它虽然用一套偏软的悬架在追求舒适性，但走坑洼路面或减速带很容易露怯，悬架有较多的横向摆动，而且出现异响，这给它的行驶品质增加了一些廉价感。

欧蓝德的空间表现一般，后排坐垫偏短导致长期乘坐感受欠佳。在储物空间方面。欧蓝德的表现则中规中矩，保持了许多日系车善于利用空间的特点，在7座版本第三排座椅被占用的情况下，仍然有过得去的行李空间。

欧蓝德的可靠性欠佳，根据美国消费者报告的统计，它的驾驶系统、空调、车身以及电子系统在长期使用中都容易出现故障，这也符合中国消费者对它“小毛病多”的一贯印象。有一定车龄的欧蓝德会变成一部不太省心的车，而更糟糕的是它在中国的市场占有量和售后网点并不太多。

欧蓝德在安全方面的表现极为突出，在IIHS碰撞测试中，三菱欧蓝德所有基础项目（正面碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅）的测试成绩均为“优”，名列顶级安全级别（TSP+）。