达喀尔为何容不下CVT、DCT？真相太戳心

前阵子翻达喀尔的老成绩册，越看越有意思，T2组那堆量产车，就没见过CVT和DCT能站稳脚跟的。

2007年三菱欧蓝德带INVECSIII钢带式CVT去，三台齐刷刷报名，结果刚进第一个沙漠赛段，两台就趴窝了，钢带打滑得厉害，锥轮直接烧蚀，锁挡动不了，剩下那台硬扛到第四赛段，原厂的过热保护直接触发，发动机熄火，搁无人区叫天天不应，救援赶过来的时候超时了，只能退赛。

从那以后，T2组再也没厂商敢拿CVT报名。

2014年大众途观带DQ500湿式7速DCT去，四台车一块儿上，三台半道就退了，剩下那台磕磕绊绊跑完，T2组排第11，跟冠军丰田陆巡AT版本比，慢了快6小时，5小时47分钟，说出来都吓人。

退赛的那三台，都是乱石路段颠得太狠，换挡拨叉变形，电磁阀卡滞，直接挂不上档。

从那以后，大众再也没带DCT车型去。

有人说保时捷PDK总行了吧，赛道上的狠角色，结果2019年卡宴带PDK去，连正赛都没摸着边，排位赛那沙漠里的细沙尘钻进去机电单元，TCU直接歇菜，全车没动力，当场就退了。

之前跟玩越野的老哥聊过，他们说民用量产的变速箱，就没敢碰达喀尔T2组的CVT和DCT，不是没技术，是规则不让改程序，连续高温高强度，结构上就扛不住。

原厂的过热保护、打滑保护，都是为日常通勤设的，到了无人区那种地方，一触发就歇菜，机电件经不起沙尘和颠簸，这不是靠勇气能解决的。

那台完赛的大众途观，跑完全程下来，技师拆变速箱的时候，换挡拨叉都歪了，电磁阀拆下来全是灰。

保时捷那台卡宴，事后查原因，就是沙尘太细，顺着缝隙钻进机电单元，TCU直接短路，没辙。

现在再看T2组的报名名单，确实没见主流厂商拿CVT和DCT出来，不是歧视，是试过之后都知道，民用量产版的，在那种环境下扛不住，物理规则摆在那儿，改不了程序的话，先天结构就不适合。