英菲尼迪的Q系列历史并不长，它是在2013年开始采用的全新命名，前身是G系列，当时的G25和G37还是进口销售，由于现在大排量自吸后驱轿车已经日渐式微，所以G37在二手市场上也受到很多大排自吸粉丝的青睐。

早期的Q50为进口销售，主要是2.0T和3.7L自吸两个版本，2.0T的动力总成是奔驰M274发动机搭配7G -Tronic 7速自动变速箱，3.7L自吸的版本是日产VQ37VHR搭配7-G Tronic，Red Sport性能版搭载VR30DDTT发动机，零百可以跑到5.1秒，但是市面不多见，另外还有一个混合动力版本，是VQ35HR搭配一个50kW电机，变速箱方面则改用Jatco的JR712E，也是7速自动变速箱。

目前市面主流销售的Q50，是由东风汽车湖北襄阳工厂生产的长轴版，也就是Q50L，其动力总成均为奔驰M274和7G-Tronic变速箱，并没有自吸版本。这套动力总成零百加速时间为7.2秒，满足日常驾驶需求完全没问题，但是变速箱的平顺性有硬伤，这也是7G-Tronic的通病，在减速降挡时，会经常出现拉扯感，顿挫现象比较严重，激烈驾驶时，换挡速度也明显偏慢。奔驰C级现在也改用9G-Tronic了，Q50L还在用上一代的变速箱，其实也不是老款变速箱就不好，但是奔驰这台7G-Tronic在性能上确实会拖后腿。

Q50L的操控方面主要由转向手感决定，高配车型有DAS电传助力转向，但是第一代DAS的转向手感非常奇怪，方向盘和车轮转向之间的连接非常弱，只适合日常代步使用。其他配置搭载了电子助力转向，但是手感偏重，即便和一些液压转向助力相比，Q50L的方向盘也是偏重的，需要习惯一下。

Q50的底盘调校偏运动，但是又兼顾了一定的日用性，在处理大小震动时风格比较统一，都是偏硬朗的，但是悬挂动作很干脆，基本没有多余的余震，它最主要的问题在于标配的防爆胎会在处理小震动的时候有一些颠簸，胎噪的抑制也并不出色。

Q50L在隔音降噪方面不算优秀，一方面是之前提到的胎噪问题，另一方面是发动机噪音，在不开窗不开音响的情况下，会经常听到发动机的轰鸣声，如果说这种声音跟运动有关的话，发动机噪音加上模拟声浪，确实能营造出一种很运动的氛围。

英菲尼迪的内饰用料比较好，但是国产车型的装配工艺控制略差，前排两边的门板或多或少会出现一些异响。前排的储物空间很少，除了两个杯架，就是中央扶手箱，但是扶手箱的内部空间也不大，只能放一些零碎物品。

中控多媒体看上去是两块屏幕，营造出一种科技感，但是上面的一块屏幕是地图，基本用不上，而下面的触摸屏反应很慢，日常很难让人有使用的欲望，是一块明显的短板。低配车型上的音响音质一般，高配上会配备12扬声器的Bose音响，音质会好很多。虽然英菲尼迪是一个豪华品牌，但是在同级当中和BBAL相比，缺乏了精致与豪华的气息。

乘坐方面，Q50L做得很优秀，长轴版的后排拥有非常充裕的头部和腿部空间，座椅的形状和填充都非常舒适，很适合长途乘坐，但是后驱车型固有的中央地台依旧是影响后排乘坐空间的一大因素，中间的乘客会比较尴尬。

英菲尼迪的质量可靠性不算特别好，海外版的Q50在美国《消费者报告》上可靠性评价偏低，问题并不出在三大件上，而是一些车内电子设备会有高发故障，国产版的Q50L主要投诉来源于变速箱顿挫，以及车内异响，其他的小毛病不算多，只要不是碰撞剐蹭，总体上还是比较省心的。

Q50在IIHS上没有参加主副驾驶的小面积偏置碰撞测试，无缘最高安全评价，但是其他碰撞项目均为Good评分，同时，它也在2013年的E-NCAP和2014年的A-NCAP上获得5星安全评价，总体来说，安全性还是有所保障的。