福特翼虎是福特旗下的一款全球车型，它的美国版本最先出现于2000年，即第一代福特第一代Escape，2008年福特在欧洲市场上市了新款的翼虎，并采用Kuga这个名字，2012年长安福特把翼虎国产化，并使用了欧洲版的名字。

在很长一段时间内，20-30万的合资SUV除了日系车几乎只有途观可选，这种情况直到翼虎上市才终止。所以在昂科威出现之前，翼虎一直是途观的最主要竞争者，但翼虎并未对途观构成严重挑战，幸好翼虎在2015年和2016年分别对两款动力进行中期改款，让这部“老车”重新回到一线阵营当中。

翼虎提供1.5T和2.0T两种动力，1.5T发动机在2015年替代了先前英国进口的1.6T车型，虽然排量变小，但动力反而有所提升，四缸发动机最大功率181马力，最大扭矩240牛米，比途观的1.8T发动机动力还要强一些，加之变速箱匹配有所改进，1.5T的翼虎0-100公里加速跑进了10秒。而2.0T翼虎则提供了同级最好的动力表现，0-100公里7秒出头的成绩放在所有紧凑型SUV里面，都算快得很惊人了。

翼虎的转向十分轻盈顺手，悬架的设定也偏向舒适，尽管外形颇为硬派，但实际上是轻松好开的车。它的噪音抑制也相当出色，车内无论行驶噪音还是对外界的传来的声响都隔绝得很好，行驶品质的表现上佳。

翼虎的四款2.0T车型均采用适时四驱系统。这套基于前驱结构的适时四驱系统在城市SUV中是最常见的，它利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配，并没有多强的脱困性能，主要是提高雨雪天气的控制力。

翼虎的配置水平很高，中期改款之后，自动启停、全车一键升降电动车窗、膝部气囊、换挡拨片这些功能都成为全系标配，高配车还有一个很体现档次的电动尾门。

在乘坐空间方面，翼虎比较像是一辆欧系车，后排不仅比不过动不动就玩空间魔术的日系，比动不动就加长的途观等国产欧系车，他也占尽下风。其实这个级别的车，空间实用性对普通家庭的日常使用都已足够，后排乘员的舒适度差别也住在座椅的设置上，翼虎这个后排也不算什么软肋。

来自欧洲福特的嘉年华、福克斯都有严重的可靠性问题，但翼虎的质量其实还算值得信赖，它的空调和车漆是故障率比较集中的方面，到一定车龄之后，驾驶系统的故障也开始增加，但故障率并没有到比较严重的程度，只是不能和CR-V、途胜等汽车相比。

安全方面，翼虎在同级当中算是有软肋的，在IIHS碰撞测试2016年度之前的测试报告中，福特翼虎的正面小角度重叠碰撞的成绩为“差”，在做出安全改进之后，2017年也只拿到“可接受的”评价，而对中国市场售卖的车型未必经过安全改进。