2026年2月，如果你走进一家福特4S店，问起翼虎的价格，销售会很干脆地告诉你，2026款车型现在裸车最低能谈到15.5万左右。 这个数字比车子官方标价直接便宜了差不多两万四。 你把保险和购置税都算上，最终开回家的总价，大概在18万出头。
与此同时，你到隔壁本田的店里去打听新一代CR-V，得到的消息多半是“价格还没最终公布，但估计得18万往上，甚至接近20万起步”。 这么一对比，感觉就出来了。 翼虎没有在账面上喊出最低价，但它用实际的优惠，把很多人买车的门槛，卡在了“刚能摸到”的位置上。 你预算18万，翼虎刚好够得着；你想等CR-V，可能就得再加钱或者降低配置期待。
这台车开起来是什么感觉？ 它用的还是那台1.5T的发动机，最大181马力，配的是一个6挡自动变速箱。 在市区里，红绿灯起步的时候，你轻轻踩下油门，车头就很轻快地往前去了，不会觉得肉或者反应慢半拍。 当你把车开到高速上，时速已经到了120公里，这时候你还想再加速超个车，深踩一脚油门，变速箱会很快地降一个档位，发动机转速拉高，那股子劲道还能跟得上，车身也不会发飘或者拖沓。 有开过老款CVT变速箱日系车的车主说，翼虎这种加速的利落感，确实要更直接一些。
不过，你也不能指望它在技术上有什么新花样。 这台1.5T发动机没有配上现在流行的48伏轻混系统，就是纯粹的燃油动力。 你跑一趟长途高速下来，仪表盘上显示的平均油耗大概在百公里8.0升左右。 如果遇到城市里堵车，这个数字会上升到8.5升附近。 这个油耗水平，在同级别里不算省油的尖子生，但你也绝对不能说它是个油老虎。 就是普普通通，加92号的汽油就行，用车成本心里有数。 保养方面，一次小保养大概500元起步，如果是大保养，费用会超过2000元。 有车主算过，开三年下来，保养费用可能比同期的CR-V要多出两千来块。
说到坐进去的感受，翼虎的轴距是2710毫米。 这个数据直接反应在后排的腿部空间上。 有媒体实测，身高一米八的人坐进后排，膝盖离前排座椅靠背还有两拳多的距离。 对于家庭用户来说，这个空间很重要。 有车主分享过，他带着孩子，儿童安全座椅可以很轻松地装在后排，因为ISOFIX的接口就在座椅侧面，不用费劲趴下去摸。 装好安全座椅后，旁边再坐一个成年人，也不会觉得特别拥挤。
后备箱的实用性也不错，常规状态下足够放下两个28寸的大行李箱再加几个背包。 它的后备箱开口高度设计得比较合理，往里放一个婴儿车，可以稍微斜着就塞进去，不需要完全抬起来硬怼。 但后备箱的地板不是完全平的，如果你先放了一个大背包在下面，上面又堆了东西，你想拿背包，就得把上面的东西都挪开，这点设计上不够贴心。
关于这辆车的底盘和操控，评价比较两极化。 当你开着它在国道上过弯，或者跑高速的时候，你会感觉底盘很扎实，方向盘打过去，车身的跟随性很好，不会有很大的侧倾，时速120公里巡航也非常稳当，给人很强的信心。 但是，当你经过一些坑洼不平的烂路，或者压过减速带的时候，它的缺点就暴露了。 悬架处理得比较硬朗，传递上来的颠簸感很清晰，后排的乘客会感觉到“咚咚”的弹跳。 有车主打了个比方：CR-V过减速带像是滑过去的，而翼虎是实实在在地“颠”过去的。 所以，如果你经常走的路况很好，或者你喜欢这种有沟通感的驾驶风格，你会满意；但如果你每天接送孩子要走很多小路，或者家人对颠簸比较敏感，那就要好好考虑一下了。
车里的智能装备，翼虎的态度显得很“务实”。 它没有堆砌太多华而不实的功能，但把最基础、最常用的几样做得比较可靠。 比如它的L2级驾驶辅助系统，包含了自适应巡航和车道保持，在高速公路上实际使用起来，对车道的识别和对前车距离的控制都比较稳定，很少出现突然退出的情况，能实实在在地减轻长途开车的疲劳。 它的中控屏尺寸不小，车机系统支持无线CarPlay，用手机导航和听歌很方便。 不过，它的语音控制系统有时候会犯傻。 你字正腔圆地说“打开副驾驶空调，调到23度”，它可能会卡住没反应。 用它的内置导航放大缩小地图，手指划拉两三下，屏幕上的地图可能才慢慢动一下。 这些细节上的不流畅，偶尔会让你有点恼火。
很多人买这个级别的车，都会把它和几个老对手放在一起比。 跟本田CR-V比，翼虎的优势在于实际成交价更低，动力的瞬间爆发力感觉更强，开起来更有趣一些。 但CR-V在乘坐的舒适度上、油耗的经济性上，以及开了几年后卖二手车的保值率上，通常表现更好。 有二手车商给出过预估，三年车龄的翼虎，大概能保持原价的6.5折左右，而同年份的CR-V可能能到7折以上。
跟丰田的RAV4比，尤其是和RAV4的双擎混动版本比，翼虎在油耗上完全没有优势。 RAV4双擎的车主晒出百公里5升左右的油耗是常事。 但翼虎在价格上更便宜，同样的预算，你能买到翼虎更高的配置，而且1.5T的动力在绝对加速能力上，也比RAV4的2.0升自然吸气发动机要强。 和自己的兄弟车型福特锐际比，翼虎的调校更偏向于舒适和家用，空间也更大一些；而锐际则更强调运动和操控，开起来更“冲”。
那么，到底是什么样的人，最终会选择把这台福特翼虎开回家呢？ 从一些车主和销售反馈来看，主要是这几类：一是对驾驶质感有要求，不喜欢CVT变速箱那种过于平顺、缺乏节奏感的人，他们更喜欢6AT变速箱这种明确的换挡反馈和直接的动力连接。 二是预算卡得比较紧，但又希望买到的车空间足够、配置不寒酸的家庭用户，翼虎的终端优惠给了他们一个“踮踮脚能够到”的机会。 三是对日系品牌没有特别的偏爱，或者喜欢美系车这种相对扎实厚重感的消费者。 最后，是那些不打算开三五年就换车，对二手车保值率不那么敏感，更看重当下用车体验的人。
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